«Мы стараемся все делать сами»

Высокотехнологичные разработки часто требуют тесного международного сотрудничества и обмена инновациями между странами. Однако сегодня многие отечественные компании столкнулись с необходимостью отказаться от зарубежных технологий. Ккак идет процесс импортозамещения в сфере разработки беспилотных летательных аппаратов, возможно ли наладить полный производственный цикл силами одной компании и какие меры поддержки необходимы малому и среднему бизнесу, нам рассказал директор компании «Аэрокон» Владимир Малышев.— Владимир Николаевич, расскажите об основных направлениях деятельности компании «Аэрокон»: какие сферы для себя вы считаете наиболее перспективными и важными?— В этом году нашей компании исполняется 30 лет. С 2006 года мы занимаемся беспилотной тематикой, и первой нашей разработкой в этой сфере были самолеты видовой разведки. С 2016 года мы совместно с Ижевским электромеханическим заводом «Купол» стали заниматься мишенными комплексами. Часть мишеней самолетного типа, входящих в комплекс «Адъютант», — нашей разработки. В последнее время мы также очень интенсивно работаем над созданием реактивной техники. В рамках этой работы испытали очень много различных двигателей — голландские, чешские, китайские, тайваньские, немецкие. В результате приняли решение делать собственные, потому что ни один из двигателей, которые мы испытывали, не был готов к использованию в профессиональных летательных аппаратах. На сегодняшний день спроектировали, изготовили и провели стендовые испытания опытного образца двигателя, который уже готовим к полетам. Кроме того, мы проектируем второй двигатель, тяга которого будет в два раза больше. Думаю, до конца этого года завершим работу над ним. В этом двигателе практически все детали, в том числе система управления, нашей разработки. Только радиоэлектронную базу пока приходится импортировать из Китая, но все остальное мы делаем сами. Кроме того, недавно получили грант на разработку мультитопливных систем, которые позволят двигателям работать на бензине, керосине и на дизельном топливе. Такие системы нужны, например, для БПЛА корабельного базирования, поскольку в них нельзя использовать бензин. Созданием одной из таких мультитопливных систем мы сейчас занимаемся.— События последнего месяца сильно сократили возможности поставок оборудования и комплектующих в Россию. Почувствовал ли «Аэрокон» это на себе? Есть ли зарубежные технологии или комплектующие, помимо электроники, от которых «Аэрокон» пока не может отказаться?— На самом деле, с китайской электроникой проблем нет — ее поставляют, просто цены сильно изменились. В целом пока все можно купить. Раньше мы очень много материалов покупали в Чехии, но практически для всех мы уже нашли замену.— Замена — это все российские компании?— Да, почти. Например, парашютную ткань мы покупали во Франции, а сейчас купили корейскую, но у нашего отечественного поставщика. Как минимум мы меняем зарубежных поставщиков на российских. Я бы с удовольствием переориентировался на наших производителей, но нужно, чтобы и они стали более ориентированы на клиентов.— Что может поспособствовать этому — какие-то шаги со стороны государства или непосредственно диалог между компаниями?— Я думаю, диалог между компаниями.— Какие еще шаги, по вашему мнению, необходимы для ускорения импортозамещения в сфере высоких технологий? Принимаются ли такие шаги на уровне государства и насколько они эффективны?— Крайне важно решить вопрос поддержки малого производственного наукоемкого бизнеса, потому что вся поддержка, которая была во время пандемии и есть сейчас, не включает компании, подобные нашей. То есть необходимо обратить нашу финансовую структуру на малый бизнес. Сейчас огромное количество людей, связанных с наукой, задействовано в малом бизнесе, а на него до сих пор почему-то не обращают внимания. Например, военные неизменно стремятся к крупным холдингам, хотя малые предприятия часто имеют возможность выполнить заказ быстрее, качественнее и грамотнее.— Как привлечь внимание к более мелким компаниям, которые занимаются актуальными разработками? Выставки помогают?— Да, конечно, выставки помогают. Но на сегодняшний день законодательная база и процесс получения лицензии на производство военной техники очень сильно усложнились. Маленьким компаниям сложно пробиться, потому что это огромный комплекс документов. Мы готовы оформить все, что требуется, но это очень долго. Например, у нас есть ряд наработок, которые мы могли бы прямо сейчас предложить военным, но не можем этого сделать, поскольку не имеем лицензии.— В ноябре 2021 года завершились испытания турбореактивного двигателя AJ–22. Расскажите об этой разработке. Она будет использоваться преимущественно в летательных аппаратах военного назначения?— Да, преимущественно это самолеты для мишенно-тренировочных комплексов. Сейчас как раз с точки зрения импортозамещения мы приняли решение делать собственные двигатели, чтобы не зависеть от зарубежных поставок. «Аэрокон» имеет колоссальный производственный опыт — от эскизов вплоть до летных испытаний. Мы стараемся все делать сами — оснастку, проектирование, эксплуатацию и настройку. В нашем распоряжении есть собственный аэродром и свое производство, которые позволяют практически ни от кого не зависеть.— Есть ли в России компании-конкуренты, которые тоже осуществляют полное производство?— Конечно, есть компании, которые сформировались раньше, например «ЭНИКС». Это большая компания, они тоже все делают сами. Это высокопрофессиональные специалисты, с которыми мы очень дружны. Этому способствует еще и то, что все мы находимся в Казани — авиационной столице России. Здесь много компаний, в том числе мелких, которые занимаются беспилотными системами.— Планировали ли вы выходить на международный рынок? Повлияла ли нынешняя ситуация на ваши планы?— Планировали. В начале марта мы должны были принять участие в выставке в Индии, специально для которой мы совместно с компанией ООО «НПКЦ "Новик-91"» сконструировали БПЛА вертикального взлета и посадки, успешно его испытали и подготовили для презентации. Однако выставку отложили. Надеемся, что в скором времени ее проведут.Подписывайтесь на InScience.News в социальных сетях: ВКонтакте, Telegram