Как СССР потерял «Каспийского монстра»
Это был один из тех дней когда стены ЦРУ слышали исключительно ругань и грязные ругательства в сторону советских инженеров и военных. А причиной стало проявка пленки снятой самолетом разведчиком в акватории каспийского моря. Для них это было что то невероятное, что то между кораблем, самолетом и ракетой парящему по поверхности каспийского моря со скоростью около 500 км\ч. Тогда это «произведение искусства» советских инженеров и военного комплекса у Американцев было названо «"Каспийский монстр». И с этого дня в Американском военном производстве началась разработка подобных Советских экранопланов. В советском союзе слово экраноплан было под запретом и «особо секретно» , в западной литературе стоят упоминания как WIG (от Wing-In-Ground effect). Как же они летали? Обычный самолет начинает взлет и летит за счет давления и формы крыльев, давление над плоскостью крыла ниже чем под ним, а у экранопланов возникает другой эффект. За счет колебания воздуха под крылом этих машин создаётся область высокого давления, которая отражаясь от поверхности создает так называемый «экран» и позволяет машине летать, правда на сверх малых высот, преимущественно над водой, редко над землей с ровной поверхностью и на которой нет препятствий. Так же огромное значение имеет форма крыла, которое кардинально отличается по форме, конструктиву и длине от самолетов. Это и удивило Американцев увидивших на снимках «монстра» в 100м длинной с крыльями не подходящими пропорционально (длина крыльев около 40м). Его скорость 500км в час при весе 500 тонн, и сверх низкие высоты на которых летала эта машина не подвластная радарам США, поставило в тупик экспертов Пентагона. И это был всего лишь далекий экспериментальный и первый масштабный аппарат «Корабль-Макет» или «КМ» Конструктор - лауреат Ленинской и Государственной премий, доктор технических наук Ростислав Алексеевич Алексеев. Развитие и серийное производство. Первый серийный экраноплан под название «Орленок» был спущен на воду в 1972 году вес его достигал 120 тон. Назначение машины было это десантирование войск на расстояние около 1500 км и более. Изначально планировалось выпуск 24 машин такого типа, но было выпушено всего лишь 5. В реализации проект советские конструкторы решали параллельно несколько задач. Нужны были сверхпрочные и в тоже время легкие материалы с устойчивостью к коррозии и способные сдерживать удар о воду на скорости около 500 км\ч. Так же были проблемы с пилотированием, которое сильно отличалось от управления самолетом. Именно ошибка в пилотировании привела к первой аварии в 1980 году, но до сих пор считаются экранопланы гораздо безопасней самолетов. После смерти в 1984 году министра обороны Дмитрия Устинова, с поддержки которого было начато строительство флота десантных экранопланов. Новый министр обороны Сергей Соколов сделал ставку на создание атомных подводных лодок, и закрыл программу по строительству экранопланных военных машин. Но все же с большим трудом в 1983 году было заложено строительство уникального аппарата экранного типа «Лунь», рождение которого так и не удалось увидеть Ростиславу Алексееву. Он трагически погибает при спуске на воду очередного пассажирского экранолета в 1980 году. Конструкторские работы по проекту "Лунь" уже были завершены, и ожидали начала строительства. В 1983 году было начато первое и последнее производства ударного экраноплана-ракетоносца«проект 903». В 1986 году этот (как его называли Американские военные) охотник на авианосцы, был построен. «Лунь» был предназначен для борьбы с морскими надводными силами противника, был способен подойти на большой скорости на недосягаемое расстояние для орудий врага (около 120 км) и нанести ракетный удар, оставаясь не видимым для радаров противника. Размах крыла составлял 44 метра, площадь 500 квадратных метров. На восемь двигателей (НК-87) приходилось 4 отсека с топливом которые располагались внутри крыла машины. В планах было выпуск 8 ракетных экранопланов, но в связи с финансовыми проблемами эти планы реализовать не удалось. На данный момент «Лунь» списан и законсервирован в сухом доке где то не далеко от города Каспийска со всей секретной электроникой, на территории завода «ДагДизель» . А что сейчас? На данный момент производство экранолетов осуществляется только небольшими компаниями в России. И многое остаётся только на уровне проектов.Потерян советский опыт и знания, сложности с получением разрешений на производство (в трех направлениях, военное, спасательное и гражданское). И обычная процедура сертификации воздушного судна остается очень сложной из за бюрократической системы, и делает производство экранопланов не возможным и не рентабельным на данный момент.
