На авиасалоне в Москве показали новые гражданские беспилотники
В последние несколько лет темпы развития беспилотных авиационных систем (БАС) в стране росли в геометрической прогрессии. Отрасль проходит качественный скачок не только в связи с проведением специальной военной операции, но и благодаря гигантскому гражданскому потенциалу применения дронов. Уже сейчас их активно используют в мирных сферах как госструктуры, так и бизнес. Новые перспективные модели таких беспилотников показали на авиасалоне НАИС в рамках экспозиции "Дронтех" в Москве, обсудив с профессиональным сообществом проблемы воздушного регулирования.
Одно из наиболее интересных решений представила компания ZALA. Примечательны не столько сами аппараты, сколько экосистема, которую они образуют при использовании. Беспилотники ориентируются за счет собственной связи и навигации - им не требуется подключение к спутникам или мобильным системам. В условиях сложной электронной обстановки при работе РЭБ такой устойчивый канал связи особенно актуален. Чтобы распознавать местность, применяются алгоритмы нейронных сетей и искусственного интеллекта. "Это целый комплекс летательных аппаратов с повышенной надежностью и эффективностью. Беспилотники выполняют задачи по мониторингу трубопроводной нефтегазовой системы. Их уже активно используют "Газпром", "Роснефть", "Транснефть". Они также применяются в лесном хозяйстве, чтобы своевременно обнаруживать пожары. Только в МЧС в прошлом году было поставлено более 180 бортов", - рассказали "Российской газете" представители производителя.
Использовать эти технологии одними из первых научились аграрии. Обычно для обработки посевов от насекомых запускают дождевальные машины или вполне "пилотные" самолеты, если речь идет о больших площадях. Сейчас эти функции может выполнить дрон. Один из таких представила компания "Транспорт будущего". Модель С-80 способна распылить 40 литров спецраствора на расстояние до 3 км, развивая скорость 55 км/ч. На базе С-80 есть и дрон-доставщик, который может перевозить посылки весом до 20 кг на расстояние до 24 км и самостоятельно выгружать их в постамат.
"Сегодня Россия входит в число мировых лидеров по внедрению беспилотных технологий. В рамках национального проекта мы создаем условия и нормативно-правовую базу для безопасного и масштабного применения беспилотников в разных отраслях экономики. В прошлом году введено воздушное пространство класса H. В части его возможностей такого пространства нет больше ни в одной другой стране", - сообщил участникам НАИС-2026 вице-премьер Виталий Савельев. По его словам, за два года реализации проекта произведено более 31 тысячи беспилотных авиационных систем для различных сценариев применения, интенсивность полетов в 2025 году возросла на 20% по сравнению с 2024 годом. А за последние пять лет интенсивность полетов выросла на 61%.
Лидируют по использованию беспилотников Москва, Тюмень, Самара и Екатеринбург. Но нужно понимать, что с точки зрения законодательства карта возможностей их применения неоднородна. В 12 регионах нет ограничений на полеты дронов, в оставшихся правила запуска либо регулируются рекомендациями Минтранса (33 региона), либо опираются на собственную нормативно-правовую базу (44 региона). "Мы пробовали договориться с Росавиацией, чтобы субъекты ввели одинаковые нормативно-правовые документы по рекомендациям полетов, но пока этого не произошло. Пока продолжаем взаимодействие, чтобы летать стало легче", - рассказал заместитель генерального директора - начальник главного центра Государственной корпорации по организации воздушного движения в РФ Александр Редкозубов.
Но у смягчения запретов существует обратная сторона - нарушения использования воздушного пространства. "Не все знают, куда обращаться, чтобы легализовать полет. При этом часть пользователей уведомляют о запусках через сторонние приложения, но информация о вылете и посадке не поступает. В результате без надобности поддерживаются ограничения воздушного пространства. От этого страдает уже пилотируемая авиация", - говорит Редкозубов. По его словам, около 43% установленных временных ограничений вводятся необоснованно, так как операторы дронов закрывают воздушное пространство, но в итоге не проводят полет либо проводят его в другое время. Поэтому требуется повышать культуру взаимодействия. Крайней же мерой, чтобы прекратить бесконтрольную подачу полетных заявок, участники дискуссии назвали введение платы за регистрацию таких уведомлений и "бронирование воздуха".