Ещё
«Россия украла историю Украины-Руси»
«Россия украла историю Украины-Руси»
В мире
Российская актриса умерла в 92 года
Российская актриса умерла в 92 года
Общество
Поклонская Зеленскому: вспомните мое пожелание
Поклонская Зеленскому: вспомните мое пожелание
Политика
Появились важные новости о Земфире
Появились важные новости о Земфире
Шоу-бизнес

ФАС предлагает не торопиться с переводом вагонов на кассетные подшипники 

ФАС предлагает не торопиться с переводом вагонов на кассетные подшипники
Фото: РЖД-Партнер
По мнению Артемьева, «принятие такого решения создает дискриминационные условия владельцам парка приписки по сравнению с владельцами вагонов других государств». А необходимые для технического перевооружения 300 млрд руб. приведут к удорожанию стоимости перевозки грузов. Кроме того, заводы, что сейчас выпускают в России кассетные подшипники, «работают по лицензионным договорам в формате сборочных цехов из поставляемых комплектующих, что ставит их в зависимость от действий иностранных производителей», указывает Артемьев. На 1 сентября 2019 г. в России было зарегистрировано 1,15 млн грузовых вагонов, в большинстве из них (около 90%) используются роликовые подшипники. Кассетные изначально используются в вагонах с повышенной грузоподъемностью (10% парка). Это письмо — реакция на обращения от Ассоциации производителей подшипников и Союза операторов железнодорожного транспорта, которые также просят не торопиться с переводом вагонов на другие подшипники и сначала доказать необходимость их обязательного применения. Приостановить реализацию решения ранее также предложил . «Ведомости» ожидают комментариев и . Кассетные подшипники служат дольше, чем роликовые, такие вагоны реже приходится внепланово ремонтировать, объяснял ранее представитель Минтранса. Затраты на установку новых роликовых подшипников составят 85 000 руб., а кассетного в сопоставимый период (16 лет) — 63 000 руб., приводил он данные. Стоимость эксплуатации кассетного подшипника в типовом вагоне будет выше «в несколько раз», считает РСПП. Перевод на них всех вагонов резко увеличит издержки операторов и грузовладельцев, создаст неконкурентные условия для российских компаний, опасается союз. Его также беспокоит неразвитый сервис для обслуживания колес с кассетными подшипниками, невысокая локализация мощностей по их выпуску, риск дефицита подшипников и галопирующего роста цен на них. Кассетные подшипники в России собирают заводы шведской SKF, СП американской Timken и Объединеной вагонной компании, а также СП Европейской подшипниковой корпорации и американской Amsted Rail, перечисляется в письме Артьемьева. Локализация заводов составляет 40–85%, приводил данные Минтранс, производителям было рекомендовано увеличить локализацию до 100%. Предприятия готовы к 2021 г. нарастить производство до 1,2 млн шт. — до уровня ожидаемой потребности, цитировал «Гудок» начальника управления вагонного хозяйства центральной дирекции инфраструктуры РЖД Михаил Сапетов.
24 октября журнал РЖД-Партнер проводит деловой семинар на тему «Эксплуатация, ремонт и техническое обслуживание вагонов: новые вызовы для владельцев». Напомним, что главная ценность семинара — возможность получить прямой ответ компетентного специалиста по наболевшему вопросу. Программы семинаров составляются с учетом актуальной ситуации на рынке транспортных услуг, а экспертиза редакции «РЖД-Партнера» и ведущих аналитиков отрасли гарантирует их качество, высокий уровень компетенций докладчиков и актуальность обсуждаемых вопросов. Ознакомиться с программой семинара и отправить заявку на участие можно здесь. Помимо очного участия, предусмотрен и онлайн-формат мероприятия, который позволит следить за дискуссией, задавать спикерам вопросы в чате и получать на них ответы. За дополнительной информацией также можно обратиться по е-мейл rasp@rzd-partner.ru или по тел. +7 (812) 418-34-99
Видео дня. Можно ли подхватить коронавирус через посылку
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Больше видео