Ещё

Украинское небо над Россией 

Украинское небо над Россией
Фото: Daily Storm
После присоединения к  в 2014 году пилоты республики неоднократно пытались поменять свои украинские летные права на аналогичные российские бумаги. Но авиационные власти страны отказались перерегистрировать документы сопредельного государства. Пилотам предложили пройти всю подготовку с самого начала или продолжить летать по украинским свидетельствам в пределах полуострова. «Шторм» рассказывает о том, как авиационные власти страны оставили частных крымских пилотов в правовом вакууме и отрезали их от России.
В 2014 году крымчане стали получать российские паспорта и начали менять свои украинские водительские права. «Тогда крымским авиаторам приходилось решать много вопросов. Нужно было в первую очередь установить правила для использования воздушного пространства Крыма. Вокруг было очень много военных, и нужно было понять, где и как могут летать частные пилоты», — рассказывает председатель Объединенной федерации сверхлегкой авиации России (ОФ СЛА) в Крыму .
Эти вопросы обсуждались на встречах с представителями , которые проходили в . Тогда же пилотам предложили оперативно зарегистрировать свои воздушные суда в России. Начальник Южного МТУ Росавиации сетовал, что крымчане не торопятся получать для своих самолетов российскую прописку. По прошествии восьми месяцев после присоединения Крыма к России перерегистрацию ВС оформили только одно предприятие и владельцы нескольких вертолетов. Остальные 20 авиаторов продолжали летать на самолетах, не зарегистрированных в РФ, утверждал чиновник.
Владимир Коваль говорит, что крымчанам обещали льготные условия прохождения регистрации — вместо 12 документов нужно было предоставить только три. На деле оказалось, что авиаторам с полуострова придется проходить данную процедуру на общих основаниях. После успешной регистрации ВС летчики задумались о получении российских пилотских, поскольку с украинскими документами можно было летать только на территории полуострова. Это прописано в законе о присоединении Крыма к России.
Получение российского свидетельства давало преимущества и для полетов в самой республике. Без него пилоты не могли войти в электронную систему идентификации летных планов, где можно было получить оперативный ответ на заявку о полете. Приходилось отправлять телеграмму на почту Южного территориального управления Росавиации (Ростов-на-Дону), ответ от которого приходилось ждать сутки.
Федеральные чиновники из Росавиации несколько раз приезжали в Крым. Выступали в конференц-зале в аэропорту Симферополя. Туда собирались пилоты со всего Крыма, рассказывает Коваль: «Зал вместимостью порядка 200 человек был забит почти полностью». По его словам, представители ведомства обещали сделать крымчанам пилотские на льготных условиях. «Чуть ли не бесплатно», — подчеркивает собеседник.
Но летчики не рвались в , для этого им нужно было брать отпуска. Кроме того, поездка была связана с большими затратами на дорогу, да и успех авантюры не казался очевидным, объясняет собеседник «Шторма». В Москве над вопросом замены документов работал президент ОФ СЛА России, доктор технических наук (обучал президента России управлению дельтапланом).
«Как-то раз Никитин позвонил и сказал: «Ребят, я не гарантирую, что пилотские заменят. Вы можете просто приехать и оставить деньги на проверках, но шанс есть». «И мы решили рискнуть», — рассказывает Владимир Коваль.
В Москву отправились четыре человека. Вместе с Ковалем были пилот аэрошюта Алексей Цигура, пилот-штурман Геннадий Коваленко и пилот из . В этот раз им снова пришлось пройти процедуру в общем порядке. В течение недели летчики сдавали тесты в Росавиации и выполняли летные проверки. Вся процедура обошлась в десятки тысяч рублей.
«Летный час тогда стоил восемь тысяч рублей. Мне нужно было на два типа ВС сдавать. Моя зарплата к тому времени была около 11 тысяч рублей. А мне только за летные проверки надо было отдать минимум 16 тысяч, плюс ВЛЭК (врачебно-летная экспертная комиссия) пройти еще пять тысяч стоило, сейчас восемь. Перелет еще в 10 тысяч вышел», — подсчитывает собеседник.
Росавиация должна была дать ответ в течение двух недель. Пилотам пришлось ждать три месяца. Все это время им не могли объяснить, с чем связана задержка. «Я думал, не получу — ну, значит, будем по украинским летать. За державу просто обидно, раз мы уже в России. Если страна не захочет, значит, будем петлять как получится», — размышлял пилот.
Тогда им все-таки выдали документы. «Нам позвонил Никитин и сказал снова позвонить в Росавиацию. На этот раз документы были готовы», — вспоминает Коваль.
Через некоторое время за российскими пилотскими отправилась вторая группа крымчан. Среди них был пилот СЛА Владимир Ивненко, который работает в контрольно-спасательной службе «Крым — СПАС». Владимир увлекается малой авиацией с 1995 года. За это время он построил четыре воздушных судна: сверхлегкие самолеты и дельтолеты. «Крым — СПАС» даже хотел взять в аренду его машины и использовать их в спасательных работах. Ему также предлагали помочь с получением российского летного удостоверения. Но позднее руководство службы отказалось от этих затей. Это слишком сложно, объяснили Ивненко.
Пилот вспоминает один интересный случай, произошедший еще до того, как он пытался получить российское пилотское свидетельство. По его словам, к нему приехал сотрудник , интересовался, как у него идут дела, и просил показать российское пилотское.
«Я передал украинское. Он ответил: «Нет, это мне не надо». Пилот объяснил, что получить российское свидетельство не так-то просто, да и к тому же у него не было времени мотаться в Москву. Сотрудник спецслужбы дружелюбно что-то ответил и удалился».
Позднее Ивненко все-таки решил отправился в Москву за пилотским. Пройдя тесты и сдав документы, он стал ждать исхода предприятия. Через четыре месяца Ивненко получил отказ авиационных властей. В письме за подписью начальника управления летной эксплуатации говорилось, что документы пилота не соответствуют требованиям к получению свидетельства. Отказ объяснялся тем, что Ивненко не проходил профессиональную подготовку по программам, утвержденным уполномоченным органом в области гражданской авиации (ГА). Речь, надо полагать, шла о программах Росавиации.
В то же время в ведомстве сообщили, что выданные крымчанам украинские пилотские могут без ограничения срока действия использоваться на территории полуострова без дополнительных разрешений.
Ивненко такой ответ не устроил, поскольку он имел около тысячи часов налета и проходил подготовку в сертифицированном учебном центре в Киеве. Он решил обратиться в , где ему сообщили, что законом о присоединении Крыма к России не предусмотрена замена украинских пилотских на российские. В ведомстве добавили, что пилот может летать в России с украинским свидетельством, если будет ежегодно проходить валидацию (подтверждение иностранного пилотского в РФ).
По словам Ивненко, о проблеме замены украинских пилотских крымчан российскими знает глава Росавиации . На совещании в центральном аэропорту Симферополя, куда в марте 2016 года Нерадько приехал с официальным визитом, чиновнику был задан вопрос о том, как проходить процедуру замены. На что глава регулятора, по словам Ивненко, ответил: «А почему проблема? Нет никакой проблемы, есть Ульяновское авиационное училище — можете поехать учиться и получить свидетельства в российских училищах». По словам пилота, глава Росавиации был искренне удивлен. В ответ на замечание крымских пилотов о том, что такое обучение стоит сотни тысяч рулей, Нерадько парировал: «Ну, авиация же дело дорогое».
Еще одна группа крымских пилотов пыталась получить пилотские через Южное МТУ Росавиации, рассказывает Владимир Коваль. По его словам, поначалу начальник отделения ведомства настраивал пилотов на положительный исход. Но после подачи документов дело встало. То в отделении ведомства не было бланков пилотских свидетельств, потом бланки появились, но выдача документов продолжала раз за разом откладываться, вспоминает Коваль. «В итоге люди просто оставили эту идею», — говорит собеседник.
На встречах с федеральными чиновниками крымские пилоты также интересовались, появятся ли на полуострове центры сертификации самолетов (СЛГ), медицинского освидетельствования (ВЛЭК) и центры подготовки пилотов-любителей. «Пока что почти ничего из этого у нас по-прежнему нет», — отмечает Коваль.
По его словам, на весь Крым сейчас работают два врача — авиационных терапевта, которые продлевают годовые отметки врачебно-летной экспертной комиссии (ВЛЭК). Для того чтобы получить новый ВЛЭК, пилотам по-прежнему, приходится ехать в Москву или Ростов-на-Дону. Кроме того, раз в год летчикам нужно ездить в Киев, чтобы продлить действие своих украинских пилотских. Эта процедура занимает не больше одного дня.
«Приезжаешь в Киев, сдал все. У тебя прописка украинская, паспорт украинский; если флагами махать не будешь и кричать, а, как нормальный человек, зашел — тебе все продлили, и поехал домой», — заключил Коваль.
Видео дня. Агата Муцениеце высказалась о любовнице Павла Прилучного
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео