Как общественный транспорт Москвы переживает снегопады и морозы
Зима в этом году в столичном регионе как никогда морозная и снежная. Столичные власти то и дело просят москвичей отказаться от пользования личным автомобилем, рекомендуя пересесть на общественный транспорт. Но можно ли на него положиться?
Надежнее всего, и по мнению властей, и по мнению пассажиров, метро. Его составам все равно, какая погода на улице. Чтобы пассажиры не мерзли, еще осенью во всех вестибюлях подземки поставили двойные двери. Приготовили технику для расчистки путей от снега на открытых участках линий. И никаких задержек из-за погодных условий в метрополитене до сих пор не было.
Сложнее приходится рельсовому наземному транспорту. Как сообщает департамент транспорта Москвы, чтобы вовремя и комфортно подавать к станциям поезда МЦД и пригорода, в наиболее холодные ночи их прогревают, не отключая от питания. "Более того, перед выходом на линию проверяют температуру в вагонах, а также исправность систем отопления, состояние дверей, окон и уплотнителей. Работы ведем вместе с коллегами из ЦППК", - добавили в департаменте транспорта.
Впрочем, как замечают пассажиры, были и исключения. Так, несколько составов на Ярославском направлении замечены с вагонами с неработающими отопительными приборами, из-за чего снег иногда лежит не только на полу или в переходах между вагонами, но на сиденьях составов. На Московских центральных диаметрах отмечены сбои в пригородном сообщении. Только вчера утром в час пик в районе Одинцово интервалы в движении составов составили более 20 минут, а на Курском направлении произошли задержки до часа. Как предполагает научный руководитель института экономики и транспорта НИУ "Высшая школа экономики" Михаил Блинкин, они могли быть связаны с работой снегоочистительной и другой техникой. "Эти машины перемещаются по тем же рельсам, что и составы. Когда проходит сильный снегопад, это чревато обледенением инфраструктуры, сильными морозами, чтобы оперативно устранить или предотвратить какие-то ситуации, едут на место, - говорит он. - При этом пассажирский график меняют. Но это делают в целях безопасности". Как оказалось, аналогичным образом влияет коммунальная техника и на движение электросудов по Москве-реке.
Как рассказали "РГ" в пресс-службе ГКУ "Организатор перевозок", курирующего речной электротранспорт, во время морозов временно закрывали ряд причалов. Например, 2 и 3 февраля, когда воздух остывал днем до -20 градусов, короткое время на 2-м маршруте не работали причалы "Затон Новинки", а также "Трехгорный" и "Нагатинский затон". Временное закрытие было связано с работой ледоколов. "Несмотря на то что регулярный речной транспорт имеет усиленный корпус и ледовый класс "Лед-20", благодаря чему он способен самостоятельно преодолевать ледовую корку, в очень сильные морозы справиться с замерзшей водой сложно. И тогда на помощь приходят ледоколы", - уточнили "РГ" в пресс-службе учреждения. Работают зимой на Москве-реке четыре ледокола - два небольших и маневренных судна типа "Полярник". Их основная задача - обслуживать причалы и обкалывать лед для прохода к ним. А два крупных ледокола повышенной мощности типа "Портовый" обеспечивают ход шириной 35 метров. Они могут справиться с толщиной льда до 40 см. Как уточнили в пресс-службе учреждения, работают они весь зимний период, обеспечивая судоходность реки. Однако в очень сильный мороз причалы временно могут закрыть. Впрочем, на популярности этого вида передвижения задержки никак не сказались. Спрос на поездки был стандартный. К слову, в пятницу, ко Дню российской науки, пассажиров ждет сюрприз - на судах пройдут бесплатные открытые уроки. Так, в 10:00 пассажиры, отправляющиеся с причала "Печатники", узнают, почему двигатель держит самолет. В 12:10, отправившись с причала "ЗИЛ", лектор расскажет о жизни океанологов в морских экспедициях.
А что же наземный транспорт, в том числе электрический? Как рассказали "РГ" в пресс-службе ГУП "Мосгортранс", все автобусы и электробусы выходят на линии. Они заранее прошли подготовку к работе в зимнее время. Специалисты протестировали системы климат-контроля, проверили защиту от коррозии, очистили и заменили фильтры. "В электробусах тщательно протестированы электроотопители салона. А система термостатирования тяговых аккумуляторных батарей электробусов помогает эффективно работать в любую погоду. Они надежно защищены пластиковыми панелями и чехлами на крыше", - рассказали в пресс-службе.
При этом в социальных сетях пассажиры нередко критиковали транспорт, вернее, его отсутствие.
"Не проходит и дня, чтобы не возникали те или иные ситуации с транспортом, которые вызывают жалобы со стороны пассажиров. Важно отметить, что это нормальный процесс и реакция на такие ситуации обычно идет оперативная, - сообщил "РГ" Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров. - Во многом, в морозные дни, жалобы на работу транспортного комплекса появились из-за невозможности своевременной уборки снега. Это привело к значительному увеличению времени ожидания городского наземного транспорта и сбоев расписания. При этом подобные ситуации достаточно быстро были решены за счет приоритета уборки снега в пользу пассажирских перевозок. Большое количество жалоб при этом было на маршруты, которые обеспечивают связность жилых кварталов Московской области и конечных станций метро. Там ситуация обострилась из-за снегопадов и давно назрел вопрос комплексного решения, когда жители новых ЖК получат достаточный подвижной состав, чтобы избежать часовых очередей".
Кстати, значительного потепления синоптики в первой половине февраля не ждут. А вот справится ли транспорт с длительными морозами, покажет только время.