Сделка года: крупнейшему российскому аэропорту нашли хозяина
Домодедово, один из крупнейших аэропортов страны, после длительного периода управления государством обрел нового собственника.
Победителем организованных ПСБ торгов признано ООО «Перспектива». Это компания, входящая в структуру управления другим воздушным гигантом, аэропортом Шереметьево.
Контрольным пакетом его акций в 66% владеет ООО «Шереметьево Холдинг». У Росимущества доля в 30,43%. «Аэрофлот» и ВЭБ Капитал также задействованы в акционерном капитале.
Учредитель «Шереметьево Холдинг» - «ТПС Авиа Холдинг ЛТД», ранее зарегистрированная на Кипре и принадлежавшая трасту в интересах трёх семей. В 2022-2023 годах она была перерегистрирована в Калининградской области, а учредители скрыты. Форма собственности смешанная, доминирует частный инвестор, а государство сохраняет долю.
Цена, предложенная победителем и ставшая финальной в ходе уникальной аукционной процедуры, составила 66 132 908 002,5 рубля. Продажа осуществлялась по форме ускоренной приватизации государственного имущества, известной как голландский аукцион. Принципиальное отличие от классических торгов – в динамике цены, которая не повышается, а планомерно снижается с установленным шагом от максимума до появления первого покупателя.
В случае с Домодедово начальная стоимость лота была определена в 132,3 млрд руб., с шагом понижения в 10% (около 13,2 млрд рублей) и с максимальным падением не выше 50% от исходной суммы. Цена отсечения была зафиксирована на отметке в 66,1 млрд рублей, которую в итоге и выплатит компания «Перспектива».
Советский и российский пилот гражданской авиации, лётчик первого класса Андрей Литвинов сомневается, что Домодедово в ближайшее время выйдет в плюс:
- У него долгов около 70 миллиардов. К тому же у нас Шереметьево-3 стоит пустой, оттуда не выполняются рейсы, а тут еще Домодедово появилось. В пресс-службе аэропорта обещали, что сохранятся рабочие места, зарплаты, но не думаю, что быстро все урегулируется.
Многие компании перешли в Шереметьево, что связано с удобством расположения. Все-таки аэропорт и ближе к Москве, и самое главное, что там базируется «Аэрофлот». Другим авиакомпаниям удобнее, чтобы стыковочные рейсы были в Шереметьево.
Поднимая Домодедово на новый уровень, надо часть рейсов на юг Московской области переводить, в чём я сомневаюсь.
«СП»: Значит, начинать завидовать Аркадию Ротенбергу и двум Александрам - Пономаренко со Скоробогатько по поводу приобретения ими нового актива рано?
- Когда у вас столько денег, почему бы не приобрести какой-то актив. Пусть будет, на перспективу. Хотя придет время, может, и их «раскулачат», вернут аэропорт под государственную крышу.
«СП»: А если рассматривать перспективы московского авиационного узла в целом, такая упорядоченность с Домодедовом что-то даст?
- Это связано со всеми проблемами в авиации, с санкциями, с ограничениями рейсов. В Домодедово из Средней Азии летают и вообще с востока. На самом деле это аэропорт удаленный.
Если пассажир летит откуда-то с пересадкой, значит, ему надо переезжать. Я помню, в былые времена, при Советском Союзе существовала транспортная связь между аэропортами. Очень удобно я сам из Домодедово во Внуково ездил, из Быково в Шереметьево, да куда хочешь. А сейчас этого нет.
«СП»: В чём заключается развитие аэропорта?
- Если опять всё наладить, как в советские времена, то, может быть, какая-то перспектива появится. Прилетел, сел на электричку, и ты в Шереметьево. Но это же огромные вложения нужны. А добираться через Москву, потом дальше в Шереметьево или во Внуково неудобно. Надо налаживать логистику, как мне это видится. Хотя бы автобусы пустить какие-то. Но сейчас столица в пробках, можно и опознать на рейс, - сомневается эксперт...
Домодедово сегодня очень сложный участок работы, актив, который имеет большую задолженность, требует значительных финансовых инвестиций и разработки понятной, полезной для граждан стратегии развития. От новых владельцев ожидают решения накопившихся инфраструктурных проблем, что в обозримой перспективе позитивно скажется на развитии всей авиатранспортной системы страны и безопасности полетов.
В соответствии с установленным регламентом, договор купли-продажи между ПСБ и ООО «Перспектива» должен быть подписан в течение пяти рабочих дней с момента объявления результатов. После полной оплаты имущества у сторон есть 30 календарных дней на завершение всех юридических формальностей, физической передачи активов и окончательного оформления права собственности. Завершение многомиллиардной и структурно сложной сделки ознаменует новую главу в истории российского авиационного хаба.
Напомним: аэропорт перешел под контроль государства минувшим летом, его последующая судьба стала предметом пристального внимания. Во-первых подозревали, что им владеют два израильтянина и пара граждан острова Мэн. Во-вторых, к моменту продажи актив накопил долги и требовал серьезных инвестиций для модернизации.
Финансовое бремя стало одним из ключевых факторов, повлиявших на итоговую цену, считает председатель совета директоров Альфа-Банка Олег Сысуев. После перехода аэропорта под госконтроль банк пошел навстречу запросам государства, проведя реструктуризацию своего кредита.
При этом реалистичная цена для актива не должна была изначально превышать 50 млрд рублей, а любое финансирование будущей сделки со стороны банка предполагалось «за реальные, не расходящиеся со здравым смыслом деньги». В залоге, который мог служить обеспечением, находится аэропортовое оборудование, топливный комплекс, здания и сооружения. Сам Альфа-банк не стремился стать владельцем аэропорта, но участвовал в финансовой подготовке актива к приватизации, обеспечивая реструктуризацию долга и оценивая условия для будущих инвесторов.
Предметом торгов был не один аэропорт, а «ДМЕ холдинг», владеющий компаниями, обеспечивающими функционирование воздушной гавани.
Сделку называют знаковым событием. Ускоренная приватизация позволила гибко и эффективно передать стратегически важный инфраструктурный объект в руки профильной транспортной организации.
Министерство транспорта РФ официально выразило удовлетворение исходом торгов. В ведомстве заявили, что для отрасли важен приход опытного собственника, который станет полноценным управляющим одним из крупнейших авиаузлов страны. Тем более, что за ним будут присматривать Виктор Вексельберг, Роман Троценко и Олег Дерипаска, имеющие интересы в аэровокзальном бизнесе.
Но что потом: останется аэропорт на своём месте или летное поле в конце концов застроят жилыми домами – пока покрыто туманом неизвестности.