Минск. Метро 2.0. Город, который движется под землей
Новый уровень городской мобильности
Когда-то на месте микрорайона «Минск-Мир стоял первый минский аэропорт. Отсюда летали самолеты в Могилев, Сочи и даже Берлин. Сегодня — «взлетная полоса под землей. Новый жилой район растет прямо над станцией метро «Аэродромная, где за считанные минуты можно попасть в любую точку столицы.
Современная архитектура, зеркальные фасады, яркий свет, автоматические двери и полное ощущение воздуха. Здесь нет колонн — пространство открытое, легкое, будто специально созданное, чтобы «летать не в небе, а под землей.
Технологии, которые движут метро
На новой зеленой ветке минского метро все работает автоматически. Поезд подъезжает, открываются двери состава, синхронно — дистанционные двери на платформе. Пассажиры выходят и входят без спешки и без опасности.
«Система полностью автоматизирована — от движения состава до открытия дверей. Таких станций уже семь.
«Аэродромная — самая глубокая станция новой линии, 18 метров под землей. Здесь два вестибюля и эскалаторы, а в перспективе — пересадка на четвертую, кольцевую линию. Конструкции под нее уже заложены: строители предусмотрели все, чтобы не останавливать движение, когда начнется новая стройка.
Скорость, комфорт и своя гордость
Практически все —белорусского производства: бетон, плитка, светильники, даже траволаторы и эскалаторы.
«Мы минимизировали импорт. Все, что возможно, делаем в Беларуси, — добавляет Павел Царун.
Это новый облик метро: минимализм, свет и отражения. После монументальных мраморных станций 1980-х, где колонны стояли рядами, новая архитектура кажется почти воздушной.
Сегодня Минское метро — это не просто транспорт. Это инженерное чудо, где технологии, эстетика и национальное производство сошлись в одной точке. Каждые сутки минское метро перевозит 700-800 тысяч человек.
Под землей «Алеся
Там, где горожане идут на работу, под их ногами круглосуточно трудится проходческий комплекс весом 550 тонн — французская машина с белорусским именем «Алеся.
«Алеся роет тоннели на глубине до 25 метров, проходит валуны и песок, преодолевает водные линзы. За день «Алеся делает до 12 метров подземного пути.
«Если раньше проходили по 50 метров в месяц, теперь — 250. Скорость выросла в пять раз, — говорят метростроители.
Комплекс копает спереди с помощью специальных зубцов, а сзади строит бетонные кольца — тюбинги. На белом борту щита — шесть красных звезд. Каждая означает один завершенный тоннель. Впереди — три с половиной километра новой линии.
Город под городом
Сегодня в Минске три линии метро: красная, синяя и зеленая. На подходе — четвертая, кольцевая. Ее идея появилась не сразу: сначала планировалась как полукольцо, потом как диагональ, а теперь — как полноценное «подземное кольцо, которое соединит все ветки и сократит время пересадок.
«Это будет не просто транспорт, а система «сухих ног: человек приезжает из пригорода на электричке и, не выходя на улицу, пересаживается в метро или идет в торговый центр.
Параллельно ведется строительство трех новых станций в сторону микрорайона Зеленый Луг. Работы не прекращаются ни на день: метростроители трудятся 24/7, под землей — около пяти тысяч человек.
От мраморных дворцов к цифровому будущему
Первая линия минского метро, открытая в 1984 году, восхищала монументальностью: мрамор, гранит, колонны и люстры. Тогда это были настоящие подземные дворцы. Сегодня — хай-тек и эргономика.
В вагонах нового поколения работают кондиционеры, Wi-Fi, USB-порты. В кабине машиниста — дисплей автоведения и панорама тоннеля. Точность остановки — плюс-минус 25 сантиметров. Человек лишь контролирует: автоматика делает все сама.
На переходах между станциями установлено сенсорные табло с маршрутами и интеграцией с наземным транспортом. Один клик, как на смартфоне, — и видно, как быстрее добраться до нужной точки города.
Метро будущего: быстрее, тише, умнее
К 2030-м годам протяженность подземки вырастет до 90 километров. В ближайшие годы в Минск прибудет второй проходческий щит — ей дадут по традиции женское имя, как и «Алесе. Выбирать будут через общественное голосование.
Станции «Переспа, «Комаровская и «Парк Дружбы народов станут дизайнерским воплощением стихий — воды, огня и земли. Новые ветки соединят окраины города и сократят время пути с одного конца Минска на другой до 25 минут.
Подземный город растет. И если когда-то метро было просто транспортом, сегодня это -- символ мегаполиса, его быстрому развитию, технологической мощи и будущего, которое уже под ногами.