Рон Деннис пришел к финишу

Руководитель McLaren покидает компанию Кадры Один из наиболее известных менеджеров "Формулы-1" Рон Деннис, с 1980 года возглавлявший команду McLaren, оставит руководящие посты в McLaren Group. Его уход стал следствием конфликта акционеров: владельцы контрольного пакета бумаг группы вынудили ее основателя подать в отставку, выразив недовольство его методами управления. Хотя, скорее всего, дело, как обычно, в деньгах. Как бы то ни было, а расставание Рона Денниса и McLaren станет концом целой эпохи, включавшей в себя как периоды тотального доминирования, так и моменты сокрушительных провалов. История команды McLaren насчитывает уже более полувека. "Конюшня" была основана еще в 1963 году новозеландским гонщиком Брюсом Маклареном, которому было не суждено увидеть триумф своего детища. Макларен погиб в 1970 году. А уже четыре года спустя легендарный Эмерсон Фиттипальди принес McLaren первый чемпионский титул. Впрочем, реальное превращение McLaren в настоящую машину по добыванию титулов началось еще позже, в 1980 году, когда McLaren объединилась с командой Рона Денниса Project 4. Такого рода слияний в "Формуле-1" случалось много. За время существования серии через это прошли более сотни команд. И об абсолютном большинстве из них сейчас никто и не вспомнит. Но McLaren ждала другая участь. И в первую очередь благодаря именно Рону Деннису. Точнее, присущему ему перфекционизму, авторитаризму, готовности изводить ради достижения результата не только себя, но и всех, кто его окружает. Достижения McLaren действительно впечатляют. Для многих эта команда фактически является символом "Формулы-1", пусть армия поклонников Ferrari и готова яростно оспаривать такую точку зрения. Как бы то ни было, а именно выкрашенные в стилистике сигарет Marlboro красно-белые машины всплывают в памяти, стоит назвать имена таких легенд, как Айртон Сенна, Ален Прост. Вообще, трудно придумать что-то более безумное, чем пригласить Сенну и Проста, двух совершенно несовместимых гонщиков, в одну команду. Но Рон Деннис на это пошел и в итоге подарил истории автоспорта годы удивительного, часто скандального противостояния бразильского и французского гениев. Не стоит, однако, думать, что история McLaren -- это исключительно история побед. Провалов у команды также хватало. Причем нередко они казались настолько глубокими, что многие всерьез полагали, что шансов выбраться из ямы у "конюшни" больше нет. Но всякий раз Рон Деннис и Kо что-то придумывали. Так было в 1990-е годы, большая часть которых в "Формуле-1" прошла в выяснении отношений между Williams и Benetton, моторы которых -- Renault -- не оставляли McLaren никаких шансов. Но британская команда вернулась. И сделала это так, что руководству Международной автомобильной федерации, чтобы как-то придержать Мику Хаккинена и Дэвида Култарда, выигрывавших гонки на перекрасившихся в серебро McLaren чуть ли не до их старта, пришлось перекраивать правила задним числом. Потом был еще один взлет, на волне которого гоночный мир получил такого уникума, как Льюис Хэмилтон. Рон Деннис усадил его за руль боевого McLaren в 2007 году, вызвав своим решением волну разговоров о том, что "старик уже не тот". И правда, решение доверить место призового гонщика 22-летнему британцу, ранее не выступавшему в "Формуле-1", выглядело странно. Было даже ощущение, что Рон Деннис пошел на такой шаг только из-за того, что ранее чернокожих гонщиков в "Формуле-1" не было. А в условиях, когда политкорректность хорошо продается, появление Хэмилтона воспринималось как исключительно коммерческий проект. Но британец поразил гоночный мир, чуть было не став чемпионом в дебютный год,-- титул ускользнул от него в последний момент. Впрочем, уже в 2008-м он чемпионом все-таки стал, а в конце ноября вполне может стать уже четырехкратным. Правда, все трофеи, кроме первого, Хэмилтон завоевал уже за рулем Mercedes. Примечательно, что 2007-й год стал для Рона Денниса одновременно и успешным, и провальным. Ведь именно в том сезоне разгорелся грандиозный скандал, вызванный тем, что McLaren уличили в промышленном шпионаже (команда незаконно получала технические данные Ferrari), что привело к назначению McLaren крупнейшего в истории спорта штрафа -- $100 млн. И наверное, именно тогда карьера Рона Денниса в McLaren пошла на спад. В 2009-м он оставил пост директора команды, сконцентрировавшись вместо этого на управлении другими проектами McLaren Group, среди которых, в частности, производство суперкаров. В 2014-м он вернулся, но не непосредственно в команду, а на роль гендиректора McLaren Group. Но при этом в деятельности "конюшни" они принимал самое активное участие. Однако вернуть ее на лидирующие позиции ему не удалось -- McLaren не выигрывает гонок (последняя победа случилась еще в 2012-м) и прочно обосновалась в роли середнячка чемпионата. С этим нужно было что-то делать, но, как видно, попытка Рона Денниса придать предприятию новый импульс провалилась. И похоже, невыразительное выступление команды стало лишь поводом для его увольнения. Реальная причина -- в неразрешенном конфликте акционеров McLaren Group. На прошлой неделе британские СМИ сообщали, что Рон Деннис нашел новых инвесторов для компании -- некий китайский консорциум, выразивший готовность отдать за контроль над группой $2 млрд. Но только при условии, что руководить фирмой будет именно Рон Деннис, которому принадлежит 25% McLaren Group (этот пакет он сохранит и в будущем). Но против сделки выступили другие акционеры -- бахрейнский суверенный фонд Mumtalakat (50%) и подконтрольная французскому предпринимателю арабского происхождения Мансуру Ожеху компания TAG (25%). Они и вынудили Рона Денниса подать в отставку, хотя об уходе на пенсию 69-летний специалист и не думал. Это становится понятно после ознакомления с его заявлением. В нем, вопреки сложившейся традиции, Рон Деннис весьма жестко высказывается о партнерах по бизнесу, опровергает их утверждения о том, что его авторитарный способ управления компанией идет ей во вред (по иронии судьбы раньше именно авторитаризм Денниса считался важным фактором его успеха), и выражает опасения относительно дальнейших перспектив McLaren Group. Но все это неважно, раз уж целая эпоха в истории одной из наиболее успешных команд автоспорта завершилась. Александр Петров