Сентябрь 1971-го. Чёрный месяц в истории авиакатастроф
Сентябрь 1971 года был омрачён уже 4-го числа: в Соединённых Штатах произошла первая за всю историю американской авиации катастрофа, в которой погибло более 100 человек. Это случилось близ города Джуно (штат Аляска). Причиной трагедии стала ошибка в настройках и способах эксплуатации навигационного оборудования, что привело к преждевременному снижению самолёта. К слову, первая катастрофа в Советском Союзе, в которой погибли 107 человек, включая 12 детей, произошла 4-мя годами ранее, 16 ноября 1967 года. Авария произошла под Свердловском (ныне – Екатеринбург), когда упал Ил-18 Но вернёмся в 1971 год. Всего через 9 дней после трагедии на Аляске на монгольскую землю рухнул китайский самолёт. На нём пытался сбежать в СССР китайский маршал Линь Бяо. Человек, которого на Родине ждал расстрел. Второй человек в КНР, считавшийся преемником Мао, был уличён спецслужбами Поднебесной в заговоре против вождя. Жена Бяо (Е Цюнь), якобы, подстрекала своего сына Линя Лиго совершить покушение на Мао. Спецслужбы Китая сработали на опережение. Линь Бяо предпринял отчаянную попытку спастись бегством. Причины произошедшей катастрофы так и остались «неловкой тайной» китайских товарищей, посмертно объявивших Бяо предателем. Считается, что маршал настолько спешил уйти от неминуемого возмездия, что вылетел на самолёте с полупустыми баками и немного не дотянул до СССР. Прошло всего три дня. 16 сентября невдалеке от киевского аэропорта Борисполь упал Ту-134 венгерской компании Malév Hungarian Airlines Катастрофа самолёта, имевшего регистрационный номер HA-LBD, была чрезвычайно неприятным моментом. В советском самолёте из Будапешта летела рабочая делегация венгерских товарищей. Они должны были нанести визит в столицу Украинской СССР, а затем отправиться в Крым. Вылет из Будапешта задержали на целый час: погода была нелётной. Сказать, что в момент вылета она стала идеальной, тоже нельзя. А в аэропорту назначения (в Киеве) было пасмурно. Вертикальная видимость была равна всего 80-ти метрам, а горизонтальная была 1700 м. Это важный момент, так как командир экипажа в момент принятия решения о вылете обязан был руководствоваться конкретными метеорологическими показателями. Исходя из них, нижняя планка горизонтальной видимости не могла быть меньше 1800 м, а нижняя планка вертикальной (минимальное значение высоты нижней границы облаков) – ниже 150 м Сказать, что исход полёта был предрешён решением КВС о вылете в неблагоприятных метеорологических условиях нельзя. Но тот факт, что венгры улетели из Будапешта, понадеявшись на чисто русский «авось» — на то, что за сравнительно короткое время полёта (2 часа) в Киеве «распогодится», изначально запускает маховик несчастья руками экипажа. На протяжении 49 минут полёт проходил нормально. А на 50-й сработали аварийные системы, оповестив, что одновременно вышли из строя все 4 генератора. Внимание командира воздушного судна Шандора Месароша и его коллег было отвлечено на непрерывно сигнализировавшую о пожаре на борту систему безопасности: Alarm! Пожар! Пожара не было. Автоматика «чудила» и дезориентировала пилотов! Воздушное судно находилось на высоте 3700 м, когда КВС связался с землёй, запросив разрешения на незамедлительную посадку. Диспетчер Борисполя не воспринял ситуацию как экстренную, так как по необъяснимой причине Месарош не включил сигнал SOS и не объявил по радиосвязи наземным службам о чрезвычайной ситуации на борту. Приостановка работы генераторов лишила подпитки аккумуляторные батареи, фактически включив отсчёт последних минут полёта. Хороший командир корабля немедленно приказал бы выключить весь масштабный комплекс электроприборов на борту (кухню, холодильник, освещение в салоне), но ничего из этого сделано не было, что в совокупности с другими ошибками формирует закономерный вопрос: а был ли за штурвалом достаточно квалифицированный пилот? Диспетчер отправил терпящий бедствие борт по стандартному эшелону захода на посадку, запросив у КВС параметры метеорологического минимума. Почему Шандор Месарош солгал, назвав вместо показателей 150 и 1800 совершенно другие цифры (60 и 600)? Это ещё одна малопонятная загадка Видимость была менее 700 метров, когда наземные службы зафиксировали отклонение самолёта, следовавшего из Будапешта в Киев, от глиссады на целых 110 метров. Не осознавая, что аккумуляторы у венгров разряжены «в ноль», диспетчер не стал рисковать. Он приказал командиру воздушного судна уходить на второй круг. Неловко исполняя второй заход, пилоты преждевременно развернулись. И в результате оказались на удалении трёх километров от аэропорта. И в этот момент аккумуляторы окончательно сели... Навигация на борту стал практически нулевой. В предлагаемых обстоятельствах очень низкой облачности, при отказе приборов, возникшей в кабине панике шансы на благополучное приземление таяли на глазах. Вырвавшись из облаков на высокой скорости, пилоты увидели, что от земли самолёт отделяет не более 70 м. Исправить эту ситуацию было уже невозможно. Самолёт, зацепивший правым крылом землю, упал и полностью разрушился в 28 км от аэропорта «Борисполь». Позже будет установлено, что аккумуляторы Ту-134 без подпитки генераторов работали целых 29 минут. Этого времени было вполне достаточно для того, чтобы принять меры по спасению жизней 41 пассажира и 8 членов экипажа. Но непрофессионализм и шапкозакидательство экипажа сделали чёрное дело. Пройдёт ещё 6 дней. В Кизильском районе Челябинской области спикировал на скошенное поле маленький Ан-2, летевший на высоте 300 м. Причина? Самолёт вышел на критические углы атаки по причине скопления в его хвостовой части пассажиров, многие из которых были пьяны и выстроились в очередь в туалет. Такая история.
