Первый путь к «воксалам» Российской империи
В мае 1836 года в нашей стране началось строительство первой железной дороги. Ветка номер один пролегла по маршруту Петербург — Царское Село — Павловск. Спустя всего 1,5 года, осенью 1837 года, ее открыли для прогулок и путешествий. Это сегодня протяженность магистралей РЖД составляет более 85 тысяч километров. Но когда все начиналось с каких-то 25 верст, когда первые поезда шли по рельсам со скоростью до 48 верст в час, публика не решалась пользоваться новым видом транспорта, предпочитая «тихую езду по пыльному шоссе…»
Тише, да безопаснее
Идея проложить железную дорогу в Павловск и построить на конечной станции вокзал с рестораном и барами принадлежит инженеру Францу фон Герстнеру. Он был уверен, что таким образом можно будет привлечь в пригороды Петербурга состоятельную публику. Его проект поддержал Николай I: указ императора от 21 марта 1836 года утверждал «Положение об учреждении общества Акционеров для сооружения железной дороги от Санкт-Петербурга до Царского Села с продолжением до Павловска». Учредителями общества выступили граф Алексей Бобринский, негоцианты Бенедикт Крамер и Иван Конрад Плит, а также сам Франц фон Герстнер, который и руководил строительством.
Трассу сделали с размахом, шириной в шесть футов: это составляет 1829 мм, в то время как сегодня ширина колеи варьируется в диапазоне от 1516 до 1528 мм. Железная дорога была одноколейной, с разъездом посередине на станции «У Московского шоссе». Ныне это платформа Шушары.
К открытию дороги из Англии доставили шесть паровозов и несколько десятков вагонов, которые напоминали повозки разных видов и, соответственно, назывались «шарабаны», «берлины», «дилижансы» и «ваггоны». Но петербургская публика настороженно относилась к прогрессу и не торопилась опробовать новый способ передвижения.
Государственный секретарь Модест Корф писал: «Некоторые люди предпочитают еще тихую езду по пыльному шоссе». Они аргументировали это тем, что «раз, два, счастливо; а потом и быть какой-нибудь беде; так лучше кататься по-старому: хоть тише, да безопаснее». Среди тех, кто выражал опасения, был и Александр Пушкин. Он писал о вероятности снежных заносов, которые считал «одной из самых тягчайших повинностей для народа», и полагал, что правительству не нужно вмешиваться в проект «этого Герстнера».
На воксал
Первое время после прокладки одноколейки от лошадей никто не отказывался: в будние дни составы передвигались на конной тяге и только по воскресеньям — на паровой. К тому времени как движение полностью перешло на пар, Александра Сергеевича уже, к сожалению, не было на этом свете: полноценное движение по железной дороге от Петербурга до Павловска запустили к концу мая 1838 года.
Публику к индустриальному новшеству, пугающему паровозным паром, решили завлекать музыкой. «Этот Герстнер» в своей докладной записке «О выгодах построения железной дороги из Санкт-Петербурга в Царское Село и Павловск» писал: «На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей. Игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого».
Так в конце мая 1838 года на конечной станции Царскосельской железной дороги для публики распахнул свои двери концертный зал, построенный архитектором Андреем Штакеншнейдером. В нем все было продумано для комфортного отдыха пассажиров: буфеты, ресторан и даже сад с фонтанами.
Первое время здесь выступали цыгане, за ними в начале 1939 года прибыл симфонический оркестр дирижера Йозефа Германа, а с 1858 года на его сцене десять сезонов отыграл Иоганн Штраус-сын со своим оркестром. Постепенно конечная станция железной дороги Павловск стала известна всей культурной России и Европе своим музыкальным наполнением. Так название здания железнодорожной станции Павловск, «воксал», став нарицательным, дало наименование всем станциям железной дороги. Напомним, что само слово «воксал» произошло от английского Vauxhall — так назывался общественный сад в пригороде Лондона.
Постепенно концерты на первой в России подобной площадке стали настолько популярны, что в дни проведения культурных мероприятий по железной дороге запускали специальные «музыкальные» поезда, включавшие даже вагон для перевозки нарядов. Среди других выдающихся деятелей культуры, выступавших на Павловском вокзале, были Федор Шаляпин, Леонид Собинов, Александр Глазунов, Сергей Прокофьев, а балерина Анна Павлова именно на Павловском вокзале дала свое последнее выступление в России.
Как и многие шедевры, музыкальный вокзал в Павловске был востребован и в советский период. Симфонические концерты оживили площадку в 1936-1941 годы. Здесь организовывали концерты с привлечением лучшей ленинградской эстрады, проводили празднование «Дня сирени», ночных гуляний «Костер». Павловский вокзал принадлежал Управлению дворцами и парками Ленсовета, музыкальные вечера перемежались эстрадными концертами, опереточными спектаклями и вокальными вечерами.
Ведущий специалист Государственного музея-заповедника «Павловск» Виктор Воронин сообщил, что в качестве филармонического учреждения здание просуществовало до 1941 года, когда все здание и весь район был практически полностью уничтожен.
17 сентября 1941 года фашистские захватчики ворвались в Павловск и варварски его разорили. Советская Армия смогла вытеснить врагов к 24 января 1944 года. Наших солдат встретили дымящие развалины. Отступая, фашисты сожгли дворец, вырубили большую часть парка, уничтожили музыкальный вокзал. О том, что некогда здесь стояло уникальное здание, напоминают только еловая аллея, красивый чугунный фонарь и памятный камень с мраморной доской.
Очевидец послевоенного Павловска Д. А. Лапшин писал в 1949 году: «Те, кто побывает на месте, где когда-то был Музыкальный Курзал, станция жел. дор. Павловск I, вокзальная площадь и театр — они не увидят даже развалин. Курзал и вокзал за время Отечественной войны сгорели дотла. Железнодорожное полотно было разобрано немцами — шпалы вытащены на дрова, все заросло высоким бурьяном, и только испорченные фонтаны да ломаные фонарные столбы напоминают о былой славе этих мест».
Восстановление шедевра
Несколько лет назад, когда еще издалека началась подготовка к грядущему в 2027 году 250-летию самого Павловска, был поднят вопрос о необходимости восстановить погибший памятник и возродить Павловский музыкальный вокзал не просто как архитектурный объект, но и как действующий культурно-исторический феномен, служащий развитию и популяризации высокой музыкальной культуры. Инициатором выступило ОАО «РЖД», а 19 апреля 2024 года Совет по сохранению культурного наследия при правительстве Петербурга одобрил идею восстановления здания Музыкального вокзала в Павловске.
Принципиально концепцию утвердили в октябре 2025 года, после того как 19 июня 2025 года на полях Петербургского международного экономического форума для реализации проекта было подписано соглашение о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Минкультуры России с участием ГМЗ «Павловск».
На данный момент известно о планах отреставрировать прилегающую территорию парка, в том числе его планировочное решение, трассировку аллей, выполнить реставрацию Вокзального пруда и фонтанов. Восстановление железной дороги не планируется, обсуждается только возможность создания небольшой мемориальной реплики железнодорожных путей. Что касается самого здания вокзала, то в нем предполагается открытие универсального зрительного зала вместимостью до 800 мест. Непосредственно к работам по восстановлению планируется приступить в 2027 году. Также предложено предусмотреть создание здесь мемориальной зоны, напоминающей об утраченной функции железнодорожной станции.
Председатель петербургского комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры Алексей Михайлов обратил внимание, что любое сооружение на территории такого великолепного парка, безусловно, должно гармонично вписываться в существующую композицию: «Дискуссия идет не только на тему самого восстановления этого вокзала, но и его внедрения без ущерба для композиции. Нельзя разрывать между собой вопросы восстановления музыкального вокзала и реставрации самой ландшафтной композиции, которая его окружала. Если мы говорим про современную музыкальную площадку, мы не можем опираться исключительно на образ объекта XIX века. Сегодня есть новые требования к зданиям, в том числе в части обеспечения доступа людей с ограниченными возможностями. То есть существует цикл вопросов, который часто остается за кадром, но в практической деятельности всегда возникает», — рассказал глава комитета.
Секретарь рабочей группы РЖД по реализации этого проекта Валентина Бондаренко сообщила, что фасад вокзала будет восстановлен в его историческом облике и габаритах, «бережно возвращая Павловску его исторический силуэт». А само пространство обретет новую жизнь, сочетая память к истории и функционирование современных пространств.
К 250-летию Павловска
Напомним, что сам Павловск превратился в императорскую резиденцию со вступлением Павла I на престол в 1796 году. Созданный в эпоху расцвета русского классицизма конца XVIII — начала XIX веков, он включен в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО, а в 2020 году перешел из городского в федеральное подчинение Минкультуры России.
В преддверии большого юбилея в музее-заповеднике, который ежегодно посещает около двух миллионов человек, уже провели ряд реставрационных работ, восстановлен целый ряд знаковых, «открыточных» объектов.
По сообщению ГМЗ «Павловск», в феврале 2026 года завершена реставрация исторических Этюпских ворот. После многолетнего отсутствия объект обрел первоначальный облик и занял родное место у начала Ижорской дороги. Этюпские ворота созданы в 1791 году по проекту архитектора Чарлза Камерона. Первоначально их установили в конце Тройной липовой аллеи, а в 1803 году — перенесли к началу Ижорской дороги. Изящные кованые ворота опирались на пилоны чугунного литья и были увенчаны декоративными вазами с фруктами. Во время Великой Отечественной войны они серьезно пострадали, а полноценная реставрация в послевоенные годы так и не состоялась.
Тогда же был восстановлен павильон «Трех граций», построенный в 1800 году. Он получил свое название по одноименной скульптурной группе итальянского мастера Паоло Трискорни. Заказчиком скульптуры выступил уже император Александр I. Мастера отреставрировали штукатурную отделку и лепной декор, привели в порядок деревянную стропильную систему, заменили кровельное покрытие, сделали вентиляционные продухи. Для устойчивости конструкций было выполнено свайное основание, сделана гидроизоляция, отреставрирована каменная облицовка. В порядок привели и скульптуры, сделанные из единой глыбы белого каррарского мрамора.
К началу апреля завершили работы по восстановлению Храма Дружбы — это один из ранних павильонов парка, который был возведен как символический дар великого князя Павла Петровича и его супруги Марии Федоровны императрице Екатерине II. Известно, что императрица Екатерина II посетила павильон в 1782 году, когда внутри еще шла декоративная отделка. Здесь нужно было нормализовать температурно‑влажностный режим, чтобы здание не разрушалось.
В этом году также музей-заповедник планирует представить три крупные выставки: английской гравюры XVIII — начала XIX веков, проект к 275-летию одного из творцов Павловского парка Пьетро Гонзаги и выставку костюма первой четверти XX века из собственных фондов.