В Воронежской области ищут, чем заменить сокращенные электрички

Бурю возмущения вызвала в регионе резкая отмена пригородных рейсов на железной дороге. С начала года по Воронежской области перестали ходить 33 электрички. Из-за этого многие жители сел потеряли возможность вовремя добираться на работу и домой. Сложности возникли с поездками к врачу и за покупками. Печальная ирония в том, что отмененными электричками зачастую пользовались сотрудники железной дороги и связанных с ней компаний.

Новое расписание ввели с 1 января, урезав количество рейсов из-за резкого, в два-три раза, роста себестоимости перевозок по железной дороге. Увеличилась арендная плата за электропоезда, которые пригородная пассажирская компания "Черноземье" заимствует у "РЖД". В антимонопольной службе новую методику расчета ставок согласовали еще в июне 2025 года. Расходы ППК выросли, и она запросила за свои услуги больше средств из региональных бюджетов. Но покрыть все затраты таким способом не удалось. В Воронежской области вместо необходимых на 2026 год 980 миллионов заложили около 500 (примерно по 9-10 миллионов на один маршрут).

Получить федеральное софинансирование не удалось. Итог - оптимизация 33 рейсов. Объявления об этом появились в самом конце декабря. А уже в январе люди стали требовать возвращения жизненно важных для них рейсов, собрали около пяти тысяч подписей.

Жители Кантемировского района доказывают, что им нужны электрички в Россошь. Это соседний райцентр, более крупный и развитый. У многих селян там работа. Из Митрофановки другого общественного транспорта нет. После смены ждать поезда еще несколько часов - испытание. Просят люди вернуть электричку и в обеденное время, пусть даже не каждый день и с более дорогими билетами. Из-за отмены дневных и вечерних рейсов, увязанных по времени с расписанием сельских автобусов, нарушились и привычные маршруты внутри района. Переждать ночь в Кантемировке, чтобы отправиться утром в дальнюю деревню, просто негде.

Связь с Россошью важна жителям "крайнего юга" области и потому, что через нее проходят поезда дальнего следования. Ветка в Кантемировку у границы с Луганщиной по внешним причинам стала тупиковой. Жители приспособились добираться в большие города из Россоши или Митрофановки. Теперь им доступны один ранний рейс в день по "железке" и один автобус в неделю - по пятницам. Альтернатива - такси: от Кантемировки до Россоши за него нужно отдать три тысячи рублей, сообщила одна из "подписанток" петиции Татьяна Абдучаббори. Больше, чем за билет в плацкарте до Москвы.

Отмена рейсов между Лисками, Евдаково и Острогожском больно ударила по сотням людей. Людмила Анидалова с хутора Дивногорье ездит в Лиски на смены: сутки через двое. Когда смена кончается в 20.00, автобусов уже нет. Электричку в девять вечера отменили, и женщине приходится регулярно ночевать на вокзале. Лиски обеспечивают связь и с Воронежем, и со столицей. Раньше к узловой станции можно было добраться электричкой или автобусом. Автобус отменили, позднюю электричку - тоже.

Исчез и рейс в полшестого Лиски - Евдаково. Все это создало проблемы жителям дальних сел, которые работают в райцентре - в структурах "РЖД", на птицефабрике "Черкизово". В пресс-службе агрохолдинга "РГ", правда, сообщили, что жалоб не поступало, а для персонала есть корпоративный транспорт. Но, со слов сотрудников, он ходит только в пределах города. Часть населенных пунктов с Лисками связывают автобусы. При этом расписание не адаптировано к рабочим графикам, маршруты включают не все села, а рейсы постоянно отменяют - то из-за нехватки водителей, то из-за непогоды и заносов на дороге.

В конце прошлой недели власти объявили, что с 1 марта "за счет перераспределения средств и ускорения поездов" восстановят вечерний рейс Лиски - Евдаково. Не исключено, что вернутся и некоторые другие электрички, с корректировкой расписания. В большинстве случаев взамен поездов обещают наладить автобусное сообщение (например, на маршрутах Лиски - Бобров, Лиски - Острогожск, Кантемировка - Россошь). Но это станет возможным лишь к концу первого квартала, поскольку чиновники объявили тендеры уже после оптимизации рейсов на "железке".

"Многие пригородные пассажирские железнодорожные компании, которые работают в регионах России, не имеют собственного подвижного состава и арендуют его у "РЖД". С учетом того, что стоимость аренды вагонов существенно выросла, большинство регионов также пошло на оптимизацию сетей", - добавили в правительстве Воронежской области.

- Суммарно за 2025 год на тех 33 маршрутах, которые теперь отменены, было совершено 660 тысяч поездок. В среднем нагрузка на поезд (без учета сезонности и прочих факторов) колебалась от 24 до 430 человек, большинство рейсов не совершалось каждый день. Самые болезненные отмены у нас пришлись на направление Лиски - Россошь - Кантемировка. Там сократили рабочие электрички, из-за чего железнодорожники, которые на них ездили, вынуждены пользоваться личными автомобилями вопреки регламентам, - сообщил "РГ" один из инициаторов коллективной борьбы за электрички Денис Бруданин. - Автобусы дешевле для содержания примерно в два-три раза и дороже для пассажиров плюс заходят не во все населенные пункты. Электрички гораздо надежнее, быстрее и комфортнее. Их отмена заставляет людей переходить на другие виды транспорта. Пассажиропоток в пригородном сообщении сокращается, постепенно нерентабельными становятся и другие маршруты. Затрудняется маятниковая миграция, ускоряется отток населения из сел и малых городов, что противоречит государственным приоритетам. Зато растет нагрузка на автодороги и расходы на их содержание.