Роль Минска в проекте магистрали "Евразия" не должна ограничиваться транзитом
"Белоруссия должна стать не просто транзитной территорией, а полноценным транспортно-логистическим центром с учетом близости прибалтийских морских портов, а также Польши и Украины", - сказал Литвинцев на совместном заседании президиума Российской академии наук и президиума Национальной академии наук Белоруссии. Очередная встреча посвящена роли науки в формировании единого научно- технологического пространства Союзного государства. Главной темой заявлено научное сопровождение стратегического проекта "Единая Евразия", в частности создания трансконтинентальной транспортной системы нового поколения. Со своей стороны, участвующий в заседании заместитель госсекретаря Союзного государства Алексей Кубрин добавил, что Белоруссии в контексте создания ВСМ необходимо также стать кузницей научных и промышленных кадров, способныых обеспечить ее развитие. "В рамках взаимодействия НАН Белоруссии и РАН страна должна рассматриваться не просто как транзитная территория, а как кузница промышленных и образовательных кадров. И здесь необходимо рассчитывать на потенциал, который имеет Союзное государство", - отметил Кубрин. О проекте Общая протяженность высокоскоростной магистрали "Евразия", которая пройдет из Пекина в Берлин через Нур- Султан, Москву и Минск, составит 9 тыс. 447 км, в том числе 2 тыс. 366 км по территории России. Общие капитальные затраты на строительство участка Брест (Белоруссия) - Достык (Казахстан) составляют 7,08 трлн рублей, а участка Достык - Урумчи (Китай) - 0,76 трлн рублей. Стоимость российского участка ВСМ "Евразия" оценивается в 3,58 трлн рублей. Протяженность магистрали по территории России превысит 2,3 тыс. км по маршруту Красное (граница с Белоруссией) - Москва - Казань - Екатеринбург - Челябинск - Золотая Сопка (граница с Казахстаном). Ввод различных высокоскоростных участков в эксплуатацию возможен в разное время. Согласно предварительным расчетам, грузопассажирская ВСМ "Евразия" станет крупнейшим в мире проектом в сфере железнодорожного транспорта и позволит объединить крупнейшие высокоскоростные транспортные системы Европы и Китая. Его реализация позволит изменить структуру трансконтинентальных перевозок и повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, а также создаст значительные социально-экономические и агломерационные эффекты.