Тбилисский транспортный коллапс: кто избавит нас от пробок?

Число автомашин, зарегистрированных в масштабах столицы, довольно внушительно. Количество автомобилей в стране давно перевалило за миллион, и даже по самым оптимистичным подсчетам, половина их приходится на Тбилиси. К 2016 году в Грузии каждый второй житель (то есть, 40% взрослого населения) являлся владельцем автомобиля. По информации руководителя Ассоциации транспорта и дорог Давида Месхишвили, 60,0% автопарка составляют легковые автомобили, значительная их часть (90,9%) произведена до 2004 года. По имеющимся данным, 40% автопарка сконцентрировано в Тбилиси. В 2015 году был осуществлен импорт 90 тысяч автомобилей, из них 55 тысяч – праворульные. Столько же составлял импорт и в 2014 году, когда количество машин достигло 1 054 000. Четыре года назад в масштабах Грузии было зарегистрировано 806 тысяч автомобилей, а в 2011 году их число превышало 745 тысяч. Начиная с 2012 года, регистрация машин возросла на 8,2%, а в 2013 – на 9,1%. Параллельно растущему бизнесу и количеству ввозимых автомобилей, все больше прибавляется проблем, перед которыми оказывается население столицы. Прежде всего, это проблема пробок. По утрам, когда начинаются занятия, и вечером, с 6 до 9 часов, движение во многих районах столицы перегружено и практически невозможно. Переполнен и метрополитен. То есть при передвижении из одного пункта до другого люди испытывают серьезный дискомфорт. В Тбилиси маршрутными такси пользуются 603 тысячи человек, 330 тысяч – автобусами и 288 тысяч – метро. Особенности грузинского вождения Чрезмерное количество автомобилей само по себе создает экологические проблемы. Ни для кого не секрет, что воздух в Тбилиси довольно загрязнен, и реальна перспектива еще большего его загрязнения и нехватки кислорода, если власти что-то не предпримут. В первую очередь, наверное, это строгий контроль качества горючего и введение техосмотра, а также регуляций на такси, о чем, поверьте, ни один кандидат не станет говорить перед выборами, потому что это станет поводом для дополнительного недовольства и без того нетрудоустроенных людей. Специалисты видят выход в разработке транспортной схемы столицы и развитии общественного транспорта. На сегодняшний день в Тбилиси 100 автобусных и около 200 маршрутных линий. То, что необходимо обновление автопарка, при определенной наблюдательности увидеть нетрудно. На днях кандидат от правящей команды Кахи Каладзе представил план транспортного развития Тбилиси. Кахи Каладзе видит выход в развитии общественного транспорта. Он обещает, что, "увеличив количество маршрутных линий и завезя автобусы, мы снимем проблему передвижения населения". Пробки на тбилисских дорогах Каладзе также заострил внимание на необходимости улучшения системы паркинга. По его словам, улучшение системы паркинга – важнейшая часть транспортной политики "Грузинской мечты". С помощью системы правильного паркирования городские улицы будут свободнее, и пробок станет меньше. Согласно обещанию кандидата в мэры Тбилиси от "Грузинской мечты", для решения этой проблемы планируется строительство 10 подземных вокзалов, рассчитанных на три тысячи автомобилей. "Будет создан эффективный план управления паркированием", — отметил Кахи Каладзе. На одной из встреч он также сказал, что, возможно, в Тбилиси даже начнется производство автобусов, хотя, вопрос – насколько эта идея получит доверие среди постиндустриального населения. По-народному, но обдуманно представил план транспортного развития Тбилиси независимый кандидат в мэры Алеко Элисашвили. Он также видит выход в популяризации и упорядочении общественного транспорта. Собравшимся у метро "Ахметели" избирателям Элисашвили пообещал аннулирование договора с "Сити Парк" и расширение сети метрополитена. По его словам, тбилисскому метро понадобится два дополнительных состава и 26 миллионов лари, чтобы ежедневно перевозить не 280 тысяч пассажиров, а 520 тысяч, что на 60 тысяч сократит в столице число автомобилей. Развитие схемы интегрированного общественного транспорта и использование европейского опыта – таково видение Элисашвили. Он полагает, что в окраинных районах Тбилиси дешевым и экологически чистым аналогом метро должен стать трамвай, хотя строительство его линий и завоз самого трамвая – перспектива долгосрочная. Полицейские-невидимки У кандидата в тбилисские мэры от "Движения строительства" — Тенгиза Шергелашвили в своей избирательной программе также довольно подробно изложено видение решения проблем транспорта. Шергелашвили критикует действующую и прежнюю власть по поводу "Сити Парк" и пишет, что, согласно долгосрочному плану развития Тбилиси, будет разработана единая стратегия развития системы паркинга как документ к действию для регулирования паркирования. "Будет внедрена интегрированная модель прогнозирования пробок и ценообразования паркирования. Управление паркированием будет осуществляться координированно – руководством Тбилиси и оператором паркирования. Ареалы, прилегающие к Старому Тбилиси, и туристические ареалы, где особенно тесно, мы освободим от загруженного паркирования и автомобильных потоков, чтобы эта часть города стала более привлекательной как для туристов, так и для местных жителей". Согласно его программе, полностью будет обновлен автобусный парк, обеспечен график движения автобусов с точностью до минут, пересмотрены схемы движения маршрутных такси, сократятся ареалы их маршрута. Весь общественный транспорт подпадет под единую билетную систему. Будет внедрена абонементная система на разные сроки, чтобы при пользовании общественным транспортом сократилась средняя цена на одну поездку, а также на 10 лет будет расписан детальный план проведения линий скоростного трамвая в Тбилиси. Шергелашвили также обратит внимание на развитие канатной дороги. Между прочим, в своей избирательной программе Шергелашвили обещает и установление регуляций на такси, замену такси, работающих сегодня на горючем, гибридными автомобилями. В грузинском общественном транспорте Избирательный слоган еще одного кандидата в мэры Тбилиси — от "Национального движения" — Заала Удумашвили смахивает на успешную находку Барака Обамы на его первых президентских выборах: "В столице время перемен". В то же время, Удумашвили удачно пользуется агрессией населения в отношении "Сити Парк". "Тбилиси – без "Сити Парк" — таков один из его месседджей. "Мы отменим договор с "Сити Парк", построим многоэтажную наземную и подземную систему паркирования, построим семь новых эстакад, три моста, два тоннеля и новую автомагистраль, которая разгрузит Тбилиси от пробок. Завершим приостановленный проект объездной железной дороги". Справедливости ради, было бы хорошо, если б "Национальное движение" взяло на себя "грех" за договор с "Сити Парк". Однако "отец" этого договора – Гиги Угулава — уже "европейский демократ", и на эту тему он предпочитает молчать так же, как их кандидат Элене Хоштария. Тут же следует отметить, что при презентации программ Кахи Каладзе его штаб так же намеренно не упоминает "Сити Парк". Видимо, исходя из юридических мотивов. А все другие кандидаты не скупятся на комментарии в адрес этой компании, которая столь досаждает тбилисцам. Что касается кандидата в мэры от "Бурджанадзе-Демократов" — Кахи Кукава, то он считает, что в Тбилиси должно быть приостановлено строительство новых корпусов. "Второй путь развития столицы – это вынос за пределы города значительной части государственных учреждений. Нужно, чтобы эти устаревшие маршрутные такси были заменены новыми, комфортными автобусами, и началось строительство новых автостоянок. Развитие общественного транспорта, с одной стороны, и разумное перераспределение жителей по месту трудоустройства во всей стране сбалансирует кризис, связанный с пробками", — полагает Кукава. Тбилисские таксисты И в заключение. Тбилиси уже не может нас вмещать. Он не был рассчитан на такую численность населения и столько автомобилей, однако, видимо, его рост станет еще заметнее в ближайшее десятилетие. Городов больше, чем Тбилиси, в мире множество, но у них налаженная транспортная схема и разумно спланированная инфраструктура, с озеленением, парками и схемой передвижения. И тут, как и по поводу Конституции, нужно одно волшебное слово – общественный консенсус. А второе волшебное слово – это планирование. План означает предвидение, осмысление будущего, и слово это отнюдь не является плохим или коммунистическим пережитком. Так что давайте будем хорошо планировать и жить лучше. Это возможно.