Ил-112В — первый военно-транспортный самолет, который создается с нуля в постсоветской России. Машина состоит полностью из отечественных комплектующих. Ил-112В предназначен для транспортировки и воздушного десантирования вооружения и легкой военной техники, грузов и личного состава. Предусмотрена и гражданская версия самолета с максимальной массой 5 тонн. Ключевое преимущество — возможность взлета с плохо оборудованных аэропортов и грунтовых полос и работа в самых сложных климатических условиях. Длина самолета — 24 метра, размах крыла — 27, максимальная скорость — 550 км/ч. Стоимость одного транспортника составляет около миллиарда рублей. Видео испытании на своей странице в Twitter разместил гендиректор «Роскосмоса» Дмитрий Рогозин. pic.twitter.com/oHjXKNddVk — Дмитрий Рогозин (@Rogozin) 30 марта 2019 г. Ил-112В — третий военный самолет нового типа, взлетевший в России за последние 23 года — после учебно-боевого самолета Як-130 и истребителя Су-57. Работы по его разработке начались около 20 лет назад, были остановлены в 2010 году и возобновились в 2014-м. Гендиректор Ассоциации «Аэропорт» гражданской авиации Виктор Горбачев говорит, что на замену парка Ан-26 уйдет несколько лет: — Ан-26 слишком много в армии. Это был один из грузовых вариантов. Я не знаю, сколько их там находится, но я думаю, что не одна сотня. В течение пяти-восьми лет замена произойдет. Это наиболее сейчас современный самолет. Во-первых, топливная составляющая — это раз. И второе — грузоподъемность больше. Современная авионика, современная навигационная система. И самое главное, что здесь все комплектующие — это наши. — Есть ли у него потенциал для экспорта? — Есть, безусловно. Единственное, что мы можем взять — только ценой, потому что аналогичные воздушные суда выпускаются и Airbus, и Boeing. Ну, может быть, в крутые какие-то европейские страны это вряд ли пойдет, а вот Юго-Восточная Азия, Африка, Латинская Америка — это запросто. Первый опытный образец Ил-112 выкатили в ноябре прошлого года, а первую рулежку он совершил в декабре. Тогда главный конструктор «Ильюшина» говорил, что машина получилась перетяжелЁнной. Научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий, главный редактор журнала «Экспорт вооружений» Андрей Фролов говорит, что самолет облегчат, но не сразу: — Это опытный самолет с такой трудной, тяжелой судьбой. Закладывался он еще при предыдущем руководстве Минобороны, ОКБ Ильюшина, поэтому здесь важно было именно поднять его в воздух, чтобы не тянуть это все годами. Информация про то, что он перетяжелен была и понятно, что на первом опытном вряд ли удастся все разом снизить. В любом случае, одного самолета мало опытного для испытаний. Предполагается закупка еще, видимо, некоторого количества этих самолетов. И вот на них уже мероприятия по снижению массы могут быть реализованы. — А куда денут самолеты, которые заменят? — Их заменяют ровно потому что эти самолеты советского производства, уже выработали свой ресурс. Их массово начнут списывать уже где-то через 8-10 лет. Невозможно просто бесконечно продлять им ресурс. Поэтому они просто тихо сойдут со сцены и будут утилизированы. Ну, эти самолеты иногда в последние годы бесплатно отдавали. Например, был, если не ошибаюсь, Киргизии один АН-26 передан. У него еще, в принципе, есть остаток ресурса. Окончательно убитые машины, я думаю, никому, конечно, никто отдавать уже не будет. Объединенной авиастроительной корпорации в текущем году будет выделено более 2 млрд руб. К 2022 году планируется наладить производство самолета Ил-114-300 для перевозки пассажиров или грузов на региональных авиалиниях. Летом прошлого года также стало известно, что «Ил» планирует выпускать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан». Ан-124-100М создается на базе советских «Русланов». Ранее предполагалось, что это будет совместный проект с Украиной, однако Россия отказалась от этих планов из-за политической ситуации. В свою очередь, на «Антонове» заявили, что модернизация модели невозможна без участия украинской стороны. Само украинское авиапредприятие сейчас пытается отказаться от российских комплектующих на пассажирском самолете Ан-158. К концу этого года он должен быть укомплектован западным оборудованием.
