«Таинственное исчезновение подлодки республиканцев во время Гражданской войны в Испании и другие загадочные морские катастрофы»

Прошло больше недели с момента потери связи с экипажем подлодки военно-морских сил Аргентины «Сан-Хуан». Подводный корабль с 44 членами экипажа на борту пропал без вести по дороге на военно-морскую базу «Мар-дель-Плата». ВМС Аргентины при поддержке авиации развернули беспрецедентную в истории страны поисковую операцию. Схожие по масштабу поиски истории известны. В 2000-м году российские военные искали затонувший в Баренцевом море атомный подводный крейсер «Курск». В 1968-м году, не подав сигнала бедствия, бесследно исчезла советская подводная лодка «К-129». СССР бросил огромные силы на поиски лодки, но ее так и не удалось обнаружить. Подводные лодки пропадали при странных обстоятельствах не только в СССР и США. В истории испанского подводного флота тоже есть загадочная история исчезновения субмарины. Речь идет о подлодке «B-5». В 1936 году субмарина республиканцев с 37 членами экипажа на борту пропала без вести у берегов Малаги. По сей день точная причина катастрофы неизвестна. Существует несколько версий ее гибели. По одной из самых распространенных, подлодку потопил гидросамолет франкистов. Субмарину мог пустить на дно и собственный командир — сторонник мятежников, чтобы она не осталась в руках республиканцев. 1. «Курск». Обреченный колосс Технологии, которые легли в основу создания «К-141 "Курск"», начали разрабатываться сразу после Второй мировой войны. После разгрома фашистской Германии многие немецкие ученые пытались спастись, продавая секретные технологии Третьего рейха недавним заклятым врагам. Так, Вернер Фон Браун (Wernher von Braun) (руководитель германского проекта по созданию баллистических ракет ФАУ-2 и автор проекта ракеты, доставившей человека на луну) перебрался в США. А Советский Союз сделал ставку на инженеров, способных модернизировать устаревший советский подводный флот. Среди специалистов, работавших на СССР, был знаменитый инженер Гельмут Вальтер (Hellmuth Walter). Сотрудничество с немецкими специалистами не принесло СССР ожидаемого результата. Однако Советский Союз продемонстрировал готовность к схватке с США за господство на море. В условиях холодной войны и начавшейся гонки вооружений США и СССР сочли перспективной идею создания атомных подводных лодок. «Атомная подводная лодке не нуждалась в атмосферном воздухе и дозаправке, поэтому длительное время могла находиться под водой», — пишет Виктор Сан Хуан (Victor San Juan) в книге «Титаник и другие крупные катастрофы» («Titanic y otros grandes naufragios»). Эти бесшумные убийцы были «под завязку» набиты баллистическими ракетами и представляли смертельную угрозу для жизни самого экипажа. Вскоре СССР создал новую подводную лодку, в которой были использованы разработки нацистских инженеров и передовые достижения атомной физики. Основной целью советского командования было противостояние мифическим американским авианосцам. «Была создана подводная лодка, способная атаковать и разрушить авианосец. В отличие от предыдущих проектов новая субмарина была оснащена специальными баллистическими ракетами. В отличие от торпед, которые можно использовать только в ближнем бою, эти баллистические ракеты были созданы специально для борьбы с авианосцами с безопасного расстояния. Так появилась подлодка «К-141» («Курск»). Пресса той эпохи окрестила эту лодку «жемчужиной царской короны». Это было преувеличением. «Курск», относящийся к классу «Oskar» (классификация НАТО), уступает по размерам подлодкам класса «Typhoon» (классификация НАТО). Он менее современный, чем лодки класса «Akula» (классификация НАТО). Однако, как считает Сан Хуан, эта гигантская подводная лодка на момент катастрофы была сравнительно новой (построена в 1992-1994 годах), очень быстрой (надводная скорость 30 узлов, подводная — 32), прочной, как камень (толщина корпуса 8,5 мм). Она была вооружена «24 пусковыми установками различного типа и четырьмя торпедными аппаратами». Это был настоящий подводный склад, доверху забитый взрывчаткой. «Подлодка "Курск" считалась гордостью российского флота. Она была оснащена двумя ядерными реакторами. Ее длина составляла 150 метров. Высота сравнима с шестиэтажным зданием. По размерам она почти в два раза превосходит реактивный лайнер», — рассказывает National Geographic в своем документальном фильме «Кошмар атомной подлодки "Курск"». Катастрофа 10 августа 2000 года «Курск» вышел в море под командованием капитана 1-го ранга Лячина (одного из самых опытных командиров флота) для выполнения учебно-боевого задания совместно с другими подводными лодками. Согласно приказу «Курск» должен был условно атаковать «вражескую» эскадру, которую изображали несколько кораблей ВМФ России. Главной условной целью был флагман Северного флота атомный крейсер «Пётр Великий». 12 августа ничто не предвещало беды. Накануне «Курск» уже выпустил по условной цели учебную ракету «Гранит». Пуск прошел в штатном режиме. Около полудня ситуация резко изменилась. В 11:27, когда подлодка должна была провести учебную стрельбу торпедами по отряду боевых кораблей предполагаемого противника, чудовищный по силе взрыв сотряс носовой отсек лодки. «Люк в торпедный отсек был открыт, и взрывной волной убило всех, кто находился в 1 и 2 отсеках», — рассказывает Сан Хуан в своей книге. Капитан отдал приказ на срочное всплытие, но ему уже никто не ответил. У российского колосса был шанс пережить взрыв, но на него обрушился новый удар. «Примерно две минуты спустя произошел еще более мощный взрыв, который привел к разрушению носовой части «Курска». В результате подлодка легла на дно на глубине 108 метров», — добавляет эксперт. Система энергообеспечения вышла из строя, и лодку на треть затопило водой. Шансов на спасение не было. «Курск» мог превратиться в гигантский ядерный заряд, если бы экипажу не удалось заглушить реакторы. Гибель была неминуема. Когда лодка легла на дно, в 9 отсеке оставались в живых несколько подводников. Капитан-лейтенант Колесников принял командование на себя. Именно он записал имена всех выживших после взрыва. Позднее спасатели извлекли тело капитана-лейтенанта на поверхность. При нем обнаружили предсмертную записку, в которой он рассказал о последних минутах жизни 23 членов экипажа, выживших при взрыве. И еще он оставил послание своей жене: «Здесь темно писать, но на ощупь попробую. Шансов, похоже, нет: процентов — 10-20. Всем привет, отчаиваться не надо». Историк Виталий Доценко не согласен с официальной версией гибели «Курса». Он уверен, что подводную лодку потопила американская субмарина. Провал спасательной операции Спасательная операция осуществлялась в режиме строгой секретности в духе советского времени. В час дня Командующему Северным флотом Вячеславу Попову, находившемуся на крейсере «Петр Великий», доложили, что все подводные лодки, за исключением «Курска», выполнили учебно-боевое задание. Командующий ждал еще два часа прежде, чем поднять тревогу. В понедельник 14 августа новость стала достоянием общественности. Но еще целую неделю Россия отказывалась от иностранной помощи. Только 27 августа британские и норвежские водолазы вскрыли нижний люк «Курска». Но надежды оказались напрасными. Корабль был полностью затоплен. «К тому моменту все выжившие члены экипажа были мертвы (они могли прожить всего 8 часов). Подводники оставили письма, которые так и не были полностью опубликованы. Но даже те крупицы информации, которые просочились в прессу, потрясли весь мир», — пишет Сан Хуан. Эта катастрофа унесла 118 человеческих жизней. 2. «К-129»: ЦРУ похищает затонувшую советскую подлодку (1968) История «К-129» началась в неспокойные 50-е годы прошлого века. Тогда Советский Союз стремился добиться превосходства на море и десятками производил подводные лодки, не сильно заботясь об их качестве. «В сжатые сроки без должной подготовки в СССР был построен подводный флот. Качество этих подлодок ставил под сомнение даже главнокомандующий ВМФ СССР адмирал Владимир Николаевич Чернавин», — пишет Чилиец Даниэль Авенданьо (Daniel Avendaño) в книге «Тайна подводной лодки». Конечно, эти подлодки не были идеальны. Однако одержимость подводным флотом помогла СССР вырастить десятки первоклассных морских офицеров, закаленных невзгодами подводной службы. Даже противники признавали этот факт. Бывший капитан-подводник ВМС США Уильям Крейг Рид (William Craig Reed) писал: «В России с большим уважением и почтением относятся к подводникам. Эта профессия считается очень опасной. Их жертва достойна восхищения». В таком историческом контексте и создавалась «К-129». В сборнике «Аварийно-спасательные работы на затонувших субмаринах и способы повышения их эффективности («Proceso de salvamento de un submarino hundido y posibles mejoras de rescate») Гектор Галистео (Héctor Galisteo) пишет: «Это советская дизель-электрическая подводная лодка класса "Golf II". Она была спущена на воду в 1960 году […] Длина корпуса составляет 98,9 метра, ширина — 8,2 метра. Подводное водоизмещение — 3553 тонн». Сан Хуан в своей книге также уделил внимание этому классу подлодок. «Это были дизель-электрические подводные лодки, оснащённые дизельными двигателями для надводного хода и электромоторами для передвижения под водой». По словам автора, ко времени введения в эксплуатацию дизель-электрических подлодок, уже существовали модели двигателей с ядерным реактором. Авенданьо пишет, что «К-129» базировалась на Камчатке в поселке Рыбачий. Подлодка была оснащена баллистическими ракетами и представляла серьезную угрозу для потенциального врага. Всего к военной базе в поселке Рыбачий было приписано 6 подлодок. Последнее задание В 1968 году после серии успешно выполненных боевых заданий «К-129» отправилась в свое последнее плавание. «24 февраля 1968 года подлодка с 98 членами экипажа на борту вышла в море на дежурное патрулирование. Командир «К-129» произвел пробные погружения и доложил, что все системы работают в штатном режиме», — рассказывает Хавьер Рамос (Javier Ramos) в книге «Загадка советской подлодки "К-129"» («El enigma del submarino soviético "K-129"»). Это был последний сеанс связи с экипажем. «В течение недели "K-129" пропустила два сеанса радиосвязи. Сначала экипажу был отдан приказ прервать тишину и связаться с берегом. Затем подлодке были переданы сигналы экстренного вызова, которые также остались без ответа», — пишет Галистео. В конце концов, через три недели советские власти официально объявили подлодку «пропавшей» и развернули масштабную поисковую операцию на севере Тихого океана. Похищение Поиски осуществлялись в режиме строжайшей секретности вплоть до апреля 1968 года. К этому времени США засекли массовое скопление советских кораблей и авиации в Тихом океане. Американские военные заподозрили, что идет операция по поиску затонувшей подлодки. В Вашингтоне возник план первыми найти лодку, чтобы похитить советские технологии. Вполне оправданный шаг противника в разгар холодной войны Благодаря акустической системе наблюдения США очень быстро обнаружили район гибели «К-129». Авенданьо подробно описывает этот эпизод в книге: «Скопление советских кораблей в этой части Тихого океана заставило американцев тщательно проанализировать данные системы акустического наблюдения (SOSUS), которая использовалась военными для отслеживания передвижения вражеских подводных лодок. Положение подводных кораблей определялось методом триангуляции. Были изучены данные гидроакустических установок. На записях с приборов специалистам удалось вычленить фрагмент от 8 марта 1968 года, где был зафиксирован звук, похожий на хлопок. Как раз это и искали американцы. Подлодка была обнаружена в Гавайском архипелаге на глубине 5 тысяч метров. Более чем удобное расположение для американцев. Всего через несколько дней с военной базы «Перл-Харбор» для обследования предполагаемого района гибели «К-129» выдвинулась субмарина ВМФ США "Halibut". Через три недели «Halibut» обнаружила «К-129», успешно выполнив задание. Удалось сделать более 20 тысяч снимков корпуса советской субмарины. «В условиях строжайшей секретности президент Ричард Никсон (Richard Nixon) поручил ЦРУ разработать план по подъему затонувшей советской подлодки. Эта операция стала одним из самых дорогостоящих и засекреченных проектов времен холодной войны», — пишет чилийский автор в своей книге. Президент США поручил ЦРУ построить корабль, способный поднять обломки «К-129» с глубины 5 тысяч метров. Корабль «Hughes Glomar Explorer» обошелся государству в 500 миллионов долларов и стал одним из самых неординарных проектов эпохи правления Никсона. Судно было спущено на воду через 6 лет и по официальной версии предназначалось для добычи полезных ископаемых в глубоководных районах. В 1974 году корабль «Hughes Glomar Explorer» был введен в эксплуатацию. «На фотографиях с камер «Hughes Glomar Explorer» удалось увидеть, что корпус «К-129» был практически цел. Лодка лежала на дне на правом боку. Одна из трех баллистических ракет оставалась неповрежденной», — утверждает Авенданьо. Запоздалое спасение Операция по подъему затонувшей подлодки проходила с июля по август 1974 года в условиях строжайшей секретности. «Удалось поднять часть подлодки. Но из-за технического просчета большой фрагмент корпуса отломился и снова упал на дно», — поясняет Рамос. По сей день неизвестно, какие секретные материалы в итоге похитило ЦРУ. Некоторые конспирологи утверждают, что американским спецслужбам удалось заполучить советскую ядерную боеголовку и даже военные шифры. «Были обнаружены тела шести советских подводников. Трупы имели следы радиоактивного заражения. Погибшие моряки были помещены в стальной контейнер и с надлежащими почестями вновь опущены на дно», — рассказывает Авенданьо. Галистео высказывает похожую версию: «Все архивы, фотографии, видео и другие документы до сих засекречены. Несколько снимков были показаны в документальном фильме 2010 года. На них запечатлены останки «К-129». Рубка и ракетный отсек разрушены. Ракетная установка, которую можно различить на фото, сильно повреждена». В любом случае, истинная причина гибели «К-129» так и не была установлена. Самыми распространенными версиями являются столкновение с неизвестным кораблем и катастрофа в результате взрыва. 3. «B-5»: исчезновение подводной лодки республиканцев (1936) История исчезновения подводной лодки «В-5» достойна сценария голливудского фильма. В октябре 1936 года в самый разгар Гражданской войны в Испании эта республиканская подлодка при загадочных обстоятельствах пропала у берегов Малаги. Тайна исчезновения «В-5» до сих пор не раскрыта. История создания этой лодки началась более ста лет назад, когда в 1915 году начали стоить первые субмарины «класса В». «Это были первые серийные подводные лодки, построенные в Испании», — пишет в книге "Корабли Гражданской войны в Испании. Субмарины» («Buques de la Guerra Civil española. Submarinos») историк Дионисио Гарсия Флорес (Dionisio García Flórez)». 17 февраля 1915 года в Испании был издан закон, давший отправную точку постройке шести боевых подлодок «класса В». И в Картахене началось строительство. При скромных размерах корпуса (около 64 метров в длину и 5,6 метра в ширину) они были оснащены мощным современным на тот момент вооружением. «У подлодок этого класса имелось два носовых и два кормовых торпедных аппарата 450 мм […] Субмарины были оснащены палубной пушкой системы Vickers калибра 76,2 мм», — добавляет автор книги. Первая подводная лодка этого класса поступила на вооружение испанского военного флота в 1921 году и получила название «В-1». В последующие три года в распоряжение военного флота были переданы еще 5 субмарин, в том числе и «В-5». Лодка была приписана к учебной дивизии в Картахене и участвовала только в маневрах и официальных церемониях. В те годы в территориальных водах Испании царил относительный мир. Мятеж на море Летом 1936 года ситуация радикально изменилась. Несколько военных (среди них был и Франсиско Франко) организовали в Марокко военный мятеж. Их главной целью было свержение республиканского правительства в Мадриде. Франкисты понимали, что для успеха мятежа им необходимо переправить свои отряды из Африки в Испанию. У них было два пути: по воздуху и по морю. Заговорщики попытались убедить командиров судов и морских офицеров испанского флота поддержать мятеж или, как минимум, сохранить нейтралитет, что позволило бы бунтовщикам перебросить свои войска в Испанию. На следующий день после начала военного мятежа на испанских военно-морских базах начались беспорядки. По прошествии некоторого времени стало понятно, что большинство офицеры сочувствуют бунтовщикам. Среди прочего командиры стали затягивать выполнение приказов республиканского командования. Некоторые даже симулировали поломки на своих судах, чтобы избежать не выступать против бунтовщиков. Однако экипажи субмарин остались верными Мадриду, сместили командиров и захватили лодки. Пока на море шла битва между мятежниками и верными республиканскому правительству силами, «В-5» встала на ремонт в порту Картахены, чтобы поправить обшивку. Однако даже в ремонтных доках экипаж подлодки не смог избежать столкновения с бунтовщиками. Подводникам пришлось вступить в ожесточенный бой с франкистами, которые хотели захватить военную базу. Через несколько дней мятеж в Картахене был подавлен. Экипаж «В-5» отправил сообщение в Мадрид, в котором присягнул на верность республиканскому правительству. Из-за массового предательства офицеров республиканцам не хватало квалифицированных капитанов. Командование подлодкой было вынужденно передано капитану 3-го ранга Карлосу Барреде Терри (Carlos Barreda Terry), который ранее открыто поддержал военный мятеж. Республиканское правительство выделило военных, которые должны были строго следить за командиром «В-5». Затопление Через несколько месяцев злой рок настиг экипаж «В-5». В октябре 1936 года при патрулировании береговой линии в районе Малаги подлодка перестала передавать радиосигнал о своем местоположении. 37 моряков погибли вместе со своей старенькой подлодкой. Точное место катастрофы «В-5» остается неизвестным. Никаких следов гибели субмарины обнаружено не было. Достоверно не установлено, что послужило причиной затопления. По одной из существующих версий, 12 октября 1936 года подводную лодку потопил гидросамолет Dornier, принадлежавший франкистам. Заметив приближающийся аэроплан, экипаж подводной лодки начал экстренное погружение, но было слишком поздно. «12 октября подлодка осуществляла патрулирование береговой линии в районе Эстепоны (Estepona), когда ее обнаружил пилот гидросамолета D-4 капитан-лейтенант Руис де ла Пуэнте (Ruíz de la Puente). «В-5» начала экстренное погружение. Гидросамолет сделал несколько заходов, сбросил на субмарину глубинную бомбу и несколько 50-килограммовых бомб. Когда к налету присоединился еще один самолет Dornier Wal, подводная лодка уже скрылась в воде. Только большое масляное пятно расползалось по поверхности», — утверждает Флорес в своей книге. По другой версии, Барреда, будучи сторонником мятежа, решил потопить подлодку вместе с экипажем, чтобы она не досталась республиканцам. Такого мнения придерживаются адмирал Гонсало Родригес (Gonzalo Rodríguez) и контр-адмирал Хосе Игнасио Гонсалес (José Ignacio González). Они утверждают, что «В-5» не пострадала 12 октября и спустя 3 дня вернулась в Малагу. По их словам, «инцидент 12 октября не имел последствий. Карлос Барреда […] вернулся в Малагу, откуда 15 октября послал своей жене Хосефине (Josefina) […] телеграмму следующего содержания: "Я в порядке. Обнимаю. Карлос". В тот же день в письме жене он сообщил: "Мы собираемся обратно (в Картахену). Думаю, через 2-3 дня после того, как ты получишь мое письмо, мы снова будем стоять на ремонте в Картахене"». Родригес и Гонсалес уверены, что Барреда мог совершить самоубийство и потопить подлодку. Ранее в разговорах со своими товарищами он угрожал уничтожить субмарину. «Капитан 1-го ранга Энрике Манера […] заявил, что причиной гибели подлодки стало решение командира затопить корабль», — говорят моряки, ссылаясь на показания одного из офицеров, данные под присягой.