Ещё

Воздушная тревога: Сердюков начнет оптимизировать «Туполева» и «Ильюшина»? 

Воздушная тревога: Сердюков начнет оптимизировать «Туполева» и «Ильюшина»?
Фото: Свободная пресса
Татарстанский деловой ресурс «БИЗНЕС Online» со ссылкой на собственный источник в  (ОАК) опубликовал сенсационный материал под заголовком «Одобрено : и КАЗ подчинят фирме «Ильюшина»».
В статье идет речь об объединении ресурсов двух гигантов отечественного авиастроения: компании «Туполев» и  им. Горбунова, с одной стороны, и компании «Ильюшин» и двух подконтрольных ей предприятий — () и ВАКО (Воронеж), с другой стороны. При этом руководство образованной структурой должно быть поручено компании «Ильюшин».
Источник сообщил татарскому изданию, что главным инициатором данной глобальной реорганизации является Анатолий Сердюков — председатель совета директоров ОАК и одновременно индустриальный директор авиационного кластера , в который с 2019 года входит ОАК.
«БИЗНЕС Online» попытался разобраться в ситуации на предмет того — благо ли это или же погибель двух прославленных ОКБ, обратившись за консультацией к двум экспертам. Один из них из ОАК, который и поведал о предполагаемом слиянии. Он был лаконичен, заявив, что две совершенно разные конструкторские школы объединять вместе — это означает нанести серьезный удар по созданию как стратегической, так и транспортной авиации. Что же касается причин принятия в ОАК такого решения, то источник считает, что все это делается для того, чтобы спасти компанию «Ильюшин», у которой дела идут из рук вон плохо. Поэтому-то ей перепадет при слиянии от туполевцев и финансов, и «интеллектуального капитала» — то есть конструкторских ресурсов.
Второй эксперт — главный редактор интернет-портала AVIA*RU Network . Его мнение противоположно. В сложившейся в ОАК тяжелой экономической ситуации данное слияние необходимо. Иначе, если эти два гиганта оставить в нынешнем виде, то не только они на дно уйдут, но и утащат за собой и все компании, входящие в ОАК — , , «Яковлев», вертолетные фирмы.
В «Туполеве» и «Ильюшине» раздут высокооплачиваемый управленческий штат. При слиянии он существенно сократится. Да и производственные мощности совершенно чрезмерны. Их надо урезать. А освобождающиеся производственные площади продавать под застройку.
Гусаров предполагает, что освободившиеся в  сверхдорогие территории обоих ОКБ могут продать, а конструкторов — перевести в отстроенный в  национальный центр авиастроения, куда так никто и не заселился. При этом эксперт заметил, что для москвичей переехать туда, конечно, плохо, но для пользы дела такой вариант хорош.
Крайне интересная мысль, которая объединяет принципы дикого капитализма и тридцатых годов прошлого века, когда для «пользы дела» создавали так называемые шарашки.
Пресс-служба Ростеха в ответ на запрос «БИЗНЕС Online» долго хранила молчание. Но, в конце концов, ответ пришел в редакцию татарского интернет-ресурса. Публикуем полностью:
«Информация о слиянии «Туполева» и «Ильюшина», тем более якобы с лидирующей ролью «Ила», не соответствует действительности. В рамках идущей корпоративной трансформации и утвержденной в правительстве и одобренной президентом программы финансового оздоровления ОАК для повышения эффективности работы необходимо проводить централизацию управления (так, единоличным исполнительным органом для «Ила» в июле стала ОАК), создавать общекорпоративные центры технологических компетенций, сокращать число управленческих уровней, исключать дублирование различных административных, инфраструктурных и вспомогательных функций. При этом авторитетные конструкторские школы, такие как КБ «Ильюшин» и КБ «Туполев», продолжат работать и развиваться, производственные площадки сохранят основной профиль работы, а объединение двух авторитетных фирм — «Ильюшина» и «Туполева» — не стоит на повестке дня».
И это в высшей степени странно, потому что противоречит стратегии, которая пришла в ОАК «на плечах» великого реформатора Сердюкова. При нем объединили две вертолетные фирмы — «Миля» и , — которые создают винтокрылые машины принципиально разных схем. Новая компания получила название АО «Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова». Сравнительно недавно был запущен механизм объединения компаний «Сухой» и «МиГ» в Дивизион военной авиации ОАК.
Так что сомневаться не приходится — время создания еще одного дивизиона не за горами. Просто пока еще не наступило время официально сообщить об этом. Сообщение о столь важном событии в области отечественного самолетостроения должно исходить не от «не пойми кого», кто ставит под сомнение мудрость принятого решения, а от начальства ОАК или от Ростеха.
Да, действительно, в финансовом отношении ОАК находится в трудном положении. В мае этого года на совещании у Путина вице-премьер сообщил, что ОАК накопила долгов на 400 млрд рублей. Ежегодно на уплату процентов по этой задолженности тратится 30 млрд В результате было принято решение о реструктуризации долгов на 15 лет. Была одобрена программа по финансовому оздоровлению, которое предполагает провести корпоративную и управленческую оптимизацию ОАК за три года. Что должно дать эффект в размере 300 млрд рублей.
Так вот, сразу несколько источников сообщили «Коммерсанту», что Ростех планирует (собственно, уже и реализует) сделать следующее. Сократить количество предприятий конечной сборки и агрегатных заводов и, соответственно, избавиться от «избыточного персонала». То есть снизить производственную мощность авиационной промышленности. Это позволит достичь безубыточности без увеличения объемов заказов. Похожие меры предлагаются и для КБ, якобы для устранения дублирования разработок.
При этом нас уверяют, что именно так действуют на Западе, где постоянно сокращается количество авиационных производителей. Эксперты, утверждающие это, лгут. Лишь в США 18 авиастроительных компаний: Gulfstream Aerospace Corporation, , McDonnell Douglas, Fairchild-Dornier, Raytheon Aircraft, Cirrus, Commander Aircraft Company, Hawker Beechcraft Corporation, Cessna Aircraft, Adam Aircraft Industries, New Piper Aircraft, AASI, Bell/Agusta Aerospace Company, Kestrel Aircraft, Lancair, Sino Swearingen Aircraft Corporation, Lockheed Corporation, Northrop Grumman Corporation.
При этом, если под дублированием разработок понимать создание эскизных проектов, то в США они зачастую дублируются. То есть, когда объявляется тендер на создание самолета, который гарантированно будет хорошо закупаться государственными структурами, например, .
У нас еще сравнительно недавно тоже существовала конкуренция эскизных проектов. Но это в прошлом, так что разговоры об устранении дублирующих проектов не имеют смысла. А в случае слияния авиационных фирм выявление лучшей разработки из ряда конкурирующих невозможно даже теоретически.
В заключение следует особо сказать, что все разговоры о реорганизации авиастроительной отрасли привязаны только к экономическим критериям. О качестве говорится лишь в таком контексте, что при финансовом оздоровлении отрасли качество продукции неизбежно возрастет.
Однако у , которое является главным заказчиком для ОАК, на этот счет может быть особое мнение. Раньше структурные изменения в ОКБ необходимо было согласовывать с  при . Теперь хозяйствующий субъект, каковым является ОАК, сам себе голова. Согласовывать надо только с вышестоящим хозяйствующим субъектом, каковым является Ростех. Все решают эффективные менеджеры.
Так что российскую стратегическую авиацию и транспортную авиацию могут ожидать серьезные потрясения.
Видео дня. Бузова рассказала, как мыла полы и сдавала бутылки
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео