Ещё

Ко дню Победы. Судьбы трёх теплоходов — Два из трёх самых современных пассажирских судов СССР погибли в начале войны 

Ко дню Победы. Судьбы трёх теплоходов — Два из трёх самых современных пассажирских судов СССР погибли в начале войны
Фото: Версия
Пассажирские суда СССР
Одной из особенностей, как сейчас говорят, логистики, в Российской Империи к 1917 году были многочисленные морские транспортные линии на всех морях, омывающих страну. Кроме морских пассажирских линий, связывающих с зарубежными странами, на всех морях без исключения работали пассажирские линии, соединяющие порты империи. Для Советского Союза в этом плане почти ничего не изменилось. Единственным исключение стало Балтийское море. После революции и гражданской войны за Советской Россией осталась только южное побережье Финского залива, поэтому на Балтике обходились несколькими небольшими безкаютными теплоходами. На все остальные моря требовался пассажирский и грузопассажирский флот.
До конца 30-х годов ХХ века пассажирские суда строились, в основном, на советских верфях. В  и в  были построены шесть пассажирских теплоходов типа «Абхазия» для Крымско-Кавказкой линии. Их называли «крымчаками». Два модернизированных теплохода этого проекта были построены в  для Каспийского моря. Для работы в Белом море, на линии, связывающей и старинные поморские села на побережье, в Ленинграде и  были построены шесть небольших паровых пассажирских судов типов «Вологда» и «Воронеж».
Для единственной зарубежной пассажирской линии Ленинград — Лондон в Ленинграде были построены шесть грузопассажирских теплоходов типа «». Они отличались изысканной отделкой пассажирских помещений — все-таки суда работали на единственной регулярной зарубежной пассажирской линии — и рефрижераторными трюмами — в них перевозили в Европу экспортное сливочное масло и другие продукты. Эту серию так и называли — «лондонские рефрижераторы».
На Тихом океане пассажиры были другие — в основном, это были завербованные на дальневосточные стройки и рыбокомбинаты. Для их перевозки в Ленинграде были построены десять, как тогда говорили, товаропассажирских пароходов типа «Анадырь». Пассажиры на них размещались не только в каютах, но и в твиндеках (пространство на судне между палубами. В ХХ веке в твиндеках часто ставились двухъярусные нары для перевозки рабочих или солдат).
На Черном море, кроме Крымско-Кавказкой линии было несколько пассажирских линий, связывающих порты Днепро-Бугского лимана и Азовского моря. Для перевозок по этим маршрутам в Германии и  были построены четыре небольших грузопассажирских теплохода — два типа «Молдавия» и два типа «Дельфин». Работали так же десятка полтора пароходов дореволюционной постройки, но они требовали замены.
В конце 30-х годов из-за угрозы начала новой войны, все судостроительные заводы Советского Союза были переведены на строительство только военных кораблей. Все гражданские суда, за исключением ледоколов, с 1936 года строились, или покупались только за границей. Поэтому пассажирские суда следующего поколения были заказаны в  и . Выбор стран был неслучаен. Голландские и датские корабелы строили для СССР спасательные суда, морские земснаряды, сухогрузные теплоходы, другие гражданские суда. Голландской верфи было поручено построить два самых крупных на то время пассажирских турбоэлектрохода, датской — теплоход поменьше. Турбоэлектроходы должны были встать на линию  — , теплоход предназначался для работы на Ближневосточной линии.
Турбоэлектроход «Иосиф Сталин»
В 1938 году на амстердамской верфи «N. V. Nederlandsche Schepsbouw Maatschappij» был заложен турбоэлектроход «Иосиф Сталин». Вместе со своим систер-шипом он предназначался для экспрессной грузопассажирской линии Владивосток — Петропавловск-Камчатский. Это был лайнер водоизмещением 8 946 тонн, он мог развивать скорость 15 узлов. Судно имело ледовый класс. Пассажировместимость лайнера была 512 человек. К услугам пассажиров были музыкальные салоны, библиотека, кинозал, несколько ресторанов. Интересной особенностью этого лайнера было то, что в качестве топлива на нём использовался уголь. Дело в том, что лайнеры предполагалось использовать на Тихом океане, где весь гражданский флот тогда ходил на угле. Перестраивать береговую инфраструктуру под два пассажирских судна было нецелесообразно. В результате получилось, что самый современный лайнер работал на угле!
В январе 1940 года, завершив все испытания, «Иосиф Сталин» был передан заказчику. Уже бушевала Вторая мировая война, и безопасно перегнать лайнер на Дальний Восток не получалось. «Иосиф Сталин» временно остался на Балтике. Портом приписки лайнера стал Ленинград. В 1940 году турбоэлектроход совершил несколько рейсов в Германию, перевозя советских специалистов. После этого, с весны 1941 года, лайнер стал работать на военно-транспортной линии Ленинград — Талин — Ханко — Ленинград. Единственными пассажирами на борту были солдаты и офицеры сухопутных сил, и моряки Балтийского флота.
После начала Великой Отечественной войны «Иосиф Сталин» стал ВТ-521. Аббревиатура ВТ обозначала «военный транспорт». В конце 1941 года было принято решение об эвакуации гарнизона в Ханко. Был сформирован мощный конвой. ВТ-521 охраняли два эсминца, пять базовых тральщика, катер-дымозавесчик, семь катеров — «морских охотников» и четыре торпедных катера. В ночь с 2 на 3 декабря лайнер вышел из Ханко. На его борту было 5 589 солдат и офицеров. В трехместной каюте размещалось 25-30 человек. При движении к Кронштадту, при перемене курса ВТ-521 вышел из протраленной тральщиками полосы, и последовательно подорвался на трех минах. Попытка снять людей не удалась, так как место подрыва оказалось в секторе обстрела финской 12-дюймовой батареи. Всего около 400 человек сняли с борта лайнера корабли конвоя, после чего они вынуждены были уйти из района. Однако, «Иосиф Сталин» не утонул, а остался на плаву и продолжал дрейфовать по Финскому заливу, пока не сел на мель.
Через некоторое время, немцы и финны эвакуировали пассажиров с лайнера. Их поместили в немецкие и финские лагеря для военнопленных. По послевоенным данным, в плен попало около 3 000 человек, погибло 2 200. Попал в плен и капитан лайнера . Ему удалось стать лоцманом в Таллинском порту, и он передавал через подполье данные о судах в порту Таллин. В 1944 году, после освобождения города, он был расстрелян НКВД.
По окончании войны была попытка снять с мели и разрезать лайнер. Но с первого раза это сделать не удалось. Во всех помещениях судна были штабели боеприпасов, на которых лежали истлевшие трупы солдат. Только после разгрузки снарядов и похорон погибших, турбоход был разрезан на металл.
Эту историю засекретили. Вспомнили о трагедии ВТ-521 только в 1989 году, когда капитан дальнего плавания В. Н. Смирнов написал статью «Торпеда для „И. Сталина“. После этого, как водится, пошли другие публикации: в итальянской газете „La Repubblica“, в „Комсомольской Правде“, в журнале „Вокруг света“.
В Санкт-Петербурге есть один малоизвестный памятник. Он расположен на Межевом канале. Это памятник морякам Балтийского морского пароходства, погибшим в Великой Отечественной войне. На нем высечены названия всех погибших торговых судов на Балтике. Вторым списком идут интернированные суда. Отдельно упомянуты названия »» и «Иосиф Сталин». Это два пассажирских лайнера («Жданов» относился к «лондонским рефрижераторам»), которые погибли при эвакуации гарнизона Ханко.
«», после войны «Балтика»
Судьба систер-шипа «Иосифа Сталина», турбоэлектрохода «Вячеслав Молотов» была более счастливой. Корабли практически одинаковы, но было одно весьма существенное отличие. Заказчик, Наркомат морского флота СССР, в процессе постройки «И. Сталина» все-таки внес одно изменение — топливом для «Молотова» стал флотский мазут.
1 мая 1940 года над «Вячеславом Молотовым» был поднят флаг СССР. До начала Великой Отечественной войны «Молотов» сделал несколько рейсов в Германию, и работал на линии Ленинград — Таллин. После начала войны он так же был мобилизован и стал ВТ-509. Лайнер участвовал в трагическом Таллиннском переходе. В Таллине он принял на борт 3 168 раненых, из них 809 лежачих. 11 августа 1941 года, в небольшом конвое, ВТ-509 вышел из Таллина курсом на Кронштадт. Недалеко от острова Гогланд лайнер подорвался на мине, но остался на плаву. Его отбуксировали в Кронштадт, а потом в Ленинград, где он простоял всю войну. 9 декабря 1945 года лайнер ушёл в Ливерпуль, а затем в Амстердам для проведения капитального ремонта.
В 1946 году «Молотов» оказался единственным лайнером на Балтике для работы на линии Ленинград — Лондон. В том же году на «Молотове» из США в СССР была доставлена советская делегация, участвовавшая в 1-ой сессии . В 1947 году лайнер ушёл на Чёрное море, где работал на Крымско-Кавказкой линии, а в апреле 1950 года «Молотов» перешёл на Дальний Восток. Руководство Наркомата решило, что лайнер должен работать там, где было спланировано изначально, то есть на линии Владивосток — Петропавловск-Камчатский. Однако, проработал он на Тихом океане недолго. Дело в том, что почти все пассажирские суда, полученные по репарации, были направлены на Чёрное море и на Тихий океан. В результате, на Камчатской линии стали работать несколько судов, в том числе и самый большой пассажирский лайнер СССР «Советский Союз», берущий на борт 1 200 пассажиров. Надобность в «Молотове» на Тихом океане отпала, и в 1955 году лайнер вернули на Балтику. В 1957 году он был переименован и получил новое имя — «Балтика», На тот момент он был не самым большим, но самым комфортабельным судном советского морского флота. Поэтому летом он работал на линии Ленинград — Хельсинки — Копенгаген — Лондон — Гавр — Ленинград, а зимой на линии Рига — Гавана.
«Балтика» привлекалась к доставке делегатов на три международных фестиваля молодежи и студентов. В сентябре 1960 года из Балтийска в Нью-Йорк на турбоэлектроходе путешествовал Генеральный секретарь Никита Хрущев. С начала 80-х годов лайнер стал зарабатывать валюту. Он работал на туристической линии Ленинград — Копенгаген — Лондон — Осло — Копенгаген — Ленинград. В 1973 году при выполнении рейса Гавана — Ленинград, в районе Бермудских островов лайнер наскочил на скалу. Обошлось. В 1986 году, во время встречи Горбачева и Рейгана в Рейкъявике, на «Балтике» жила советская делегация. Лайнер прожил долгую и насыщенную жизнь и заслужил репутацию одного из лучших советских пассажирских судов. Списана «Балтика» была в 1987 году.
«Сванетия»
Третий герой нашего рассказа был построен в 1936 году в Дании для работы на Чёрном море. Во второй половине 30-х годов на Чёрном море работало достаточное количество пассажирских и грузопассажирских судов, но это был суда, построенные с использование решений 20-х годов. Наркомату морского флота был нужен лайнер, сделанный с учетом всех новшеств, для эксплуатации на международной линии.
«Сванетия» была небольшим лайнером водоизмещением 4 300 тонн и скоростью 17 узлов. Пассажировместимость лайнера составляла 215 человек. Порт приписки «Сванетии» стала Одесса. Сначала, для обкатки, «Сванетия» работала на Крымско-Кавказской линии, а затем её поставили на Ближневосточную линию Одесса — Фамагуста — Бейрут — Александрия — Одесса. О новизне «Сванетии» как пассажирского судна говорит его относительно малая пассажировместимость. Это означало, что на каждого пассажира приходилось значительно больше полезной площади, чем на всех пассажирских судах СССР. По этому показателю «Сванетия» соответствовала пассажирским лайнерам 50-х годов. «Сванетия» стала прототипом турбоэлектроходов типа «Иосиф Сталин».
На долю «Сванетии» пришёлся один очень необычный рейс. Мало кто задумывался, а что происходило с дипломатами СССР и Германии после того, как 22 июня 1941 года Германия напала на СССР. Дипломатический протокол был соблюдён, и работники посольств с семьями двух стран были эвакуированы. Советских дипломатов из посольства, генеральных консульств и торговых представительств доставили на поезде из Берлина в Стамбул, где их ожидала «Сванетия». Лайнер привез дипломатов в Батуми. Этот порт был выбран потому, что «Сванетия» шла вдоль турецкого берега. Турция была нейтральной страной, и в её водах лайнер не опасался немецкой авиации.
После этого рейса, «Сванетия» была мобилизована и стала санитарным транспортом. Лайнер совершал рейсы между Одессой о Кавказскими портами. После оставления Одессы, «Сванетия» стала совершать рейсы между Севастополем и портами Кавказского побережья.
17 апреля 1942 года «Сванетия» под охраной эсминца «Бдительный» вывозила из Севастополя в Новороссийск 900 раненых. Днем судно подверглось двум атакам немецкой авиации. В первой атаке участвовало 12 самолетов, во второй — 9. Лайнер был потоплен. Из 900 раненых погибло 700 человек.
Заключение
Пассажирские лайнеры, как и люди, имеют свои судьбы. В мирное время они перевозят пассажиров, а во время войны становятся солдатами. Кто-то из них погибает, кто-то, пережив войну, долго служит людям. Три самых современных предвоенных пассажирских судна Советского Союза не стали исключением из этого правила.
Видео дня. Билан нарушил самоизоляцию ради вечеринки королевы Tik Tok
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео