Ещё

На МАКС представили Sukhoi Superjet 100 с саблевидными законцовками крыла 

На МАКС представили Sukhoi Superjet 100 с саблевидными законцовками крыла
Фото: Российская Газета
Фото: / РИА Новости
В  показали и новый Sukhoi Superjet 100 — с саблевидными законцовками крыла. Это разработка и  (ЦАГИ), а выпускают их в  (ВАСО).
Законцовки призваны улучшить аэродинамические качества крыла, за счет этого самолет сможет экономить до 3-4% топлива или пропорционально увеличить полезную нагрузку или дальность полета.
Накануне МАКСа в , на основной производственной площадке «суперджета», показали, как и чем живет сейчас завод, который собирает первенца гражданской авиации .
Вообще, SSJ100 является продуктом кооперации многих авиапредприятий страны, но окончательная сборка производится именно на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Сейчас на производстве здесь занято около 1100 человек. Местные сотрудники с любовью рассказывают о визите французских журналистов, которые после 6-часовой тряски в микроавтобусе (от  до Комсомольска-на-Амуре больше 400 км), долго удивлялись, как удалось построить столь масштабное и современное производство в таком отдаленном уголке.
Несмотря на общий негативный фон, сложившийся вокруг «Суперджета» в последнее время (это майская катастрофа в , и слухи об отказе от лайнера иностранных заказчиков), в Комсомольске-на-Амуре уверены: SSJ100 ничем не хуже зарубежных конкурентов.
"На предприятии установлено оборудование мирового уровня, в производстве применяются самые современные технологии, — говорит Андрей Сойнов, директор Комсомольского-на-Амуре филиала «ГСС». — На каждом производственном участке внедрены инструменты бережливого производства, которые используются на ведущих авиапредприятиях мира ". По его словам, все иностранные гости неизменно отмечают высочайший уровень технологической цепочки.
Это подтверждает и местный француз — Эрик Жаме, директор-распорядитель компании PowerJet в Комсомольске-на-Амуре. PowerJet — российско-французское предприятие, учреждённое и французской Safran. Именно оно производит двигатель SaM146 для Sukhoi Superjet 100. Жаме без колебаний называет лайнер прекрасным продуктом, надежным и технологичным.
С ними сложно спорить, перемещаясь по огромным цехам. Многие процессы автоматизированы, за наиболее ответственные участки отвечают цифровые технологии. В производстве SSJ100 применяются такие технологии, как бесстапельная сборка, автоматическая стыковка агрегатов планера, автоматическая клепка — ранее в отечественном самолетостроении они не использовались. Кругом идеальная чистота.
На первом месте стоит вопрос безопасности. На каждом участке — три уровня контроля. Первым работу принимает мастер участка — в технологическом паспорте он отмечает факт ее выполнения в соответствии с конструкторской документацией. Затем качество подтверждает отдел технического контроля. Окончательный же вердикт выносит государственная инспекция. После выхода из цехов лайнер попадет на летную станцию, где пройдет испытания на земле и в воздухе. В случае успешных тестов самолет покидает Комсомольск-на-Амуре и отправляется на летные испытания в подмосковный Жуковский.
Сборка фюзеляжа осуществляется в настоящий момент за 10 рабочих дней. Скорость можно увеличивать или уменьшать, такт зависит от количества заказов. Максимальный показатель — 5 рабочих дней.
К сегодняшнему дню в Комсомольске-на-Амуре выпустили более 160 лайнеров SSJ. В этом году здесь планируют собрать около 20 самолетов, основные работы придутся на второе полугодие. Напомним, «ГСС» и  на прошлогоднем Восточном экономическом форуме подписали соглашение о намерениях по поставке еще 100 лайнеров Sukhoi Superjet 100. Поставки новой партии самолетов должны начаться в этом году и будут продолжаться по 2026 г.
На данный момент «Аэрофлот» уже эксплуатирует 49 самолетов SSJ 100 — национальный перевозчик является крупнейшим эксплуатантом лайнеров этого типа.
Едва ли не основная системная проблема, с которой сталкиваются авиакомпании в процессе эксплуатации SSJ, — нехватка запчастей. Самолет, как и любая машина, требует текущего ремонта, а с доставкой подменных деталей до сих пор возникали сложности.
Сейчас «Гражданские самолеты Сухого» ставят себе задачу увеличить среднесуточный налет лайнеров Sukhoi Superjet 100 в «Аэрофлоте» до 7-8 часов по сравнению с 4-4,5 часа, которые были ранее. Об этом заявлял еще прежний президент ГСС . Для этого в последнее время активно модернизируется и автоматизируется центральный склад в Жуковском, расширяется склад в «Шереметьево». Склады в регионах будут создаваться по мере поступления самолетов в те города, где разместятся региональные авиахабы — на Дальнем Востоке, в Сибири, в центральной части страны.
Но простаивание самолета на земле — это еще и результат зависимости от иностранных производителей деталей лайнера. В ГСС это понимают и ведут активную работу по созданию новой версии «Суперджета-100». Новый самолет на 80-90 процентов будет состоять из российских комплектующих и материалов, вывести его на рынок планируется в 2021-2022 годах. В России уже начали производить трубопроводы для авиационной отрасли и утеплитель для фюзеляжа. Российскими должны стать электроника, авионика, весь интерьер, вспомогательная силовая установка, колеса, тормоза, шасси.
В отдаленной перспективе заменен будет, судя по всему, и российско-французский двигатель SaM-146 — техзадание на разработку чисто российского аналога уже выдано. Но случится это не ранее 2023 года, когда должна будет появиться укороченная 75-местная версия «суперджета». Этот тип лайнера рассчитан на региональные перевозки на расстояния 1500-2000 км. Разработка данного самолета началась в прошлом году. Перед конструкторами стоит задача снизить вес самолета на 10-15%, уменьшить расход топлива на 5%, улучшить аэродинамические качества на 10%. Кабину пилотов планируется стандартизировать с лайнером МС-21.
Гей-пара сбежала в США, прихватив усыновленных детей
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео