Стажер месяца: «В Амстердаме все ещё есть места, где велосипед не популярен»
Анастасия Мешкова — студентка в Амстердамском университете прикладных наук. Учебную стажировку она проходит в голландской компании BYCS, которая занимается популяризацией езды на велосипеде по всему миру. По просьбе Strelka Mag Анастасия рассказала об учёбе, о том, чем занимается BYCS и почему не всем голландцам нравятся велосипеды. Анастасия Мешкова Об учёбе Я из Таллина. В 2014 году я оканчивала школу и очень хотела уехать учиться за границу. В старших классах начала заниматься велоспортом, поэтому меня привлекал Амстердам, где все ездят на великах. Учиться я тоже хотела чему-нибудь, связанному с велоспортом. В Эстонии самая близкая к этому специальность — физиотерапевт. Меня она не привлекала. Подходящая программа нашлась в Амстердамском университете прикладных наук. Она называется «Международные спорт, менеджмент и бизнес». Я поступила, и в сентябре 2014 года у меня начались занятия. Учеба длится четыре года, и за это время каждый студент обязательно должен пройти три стажировки. У меня они все были связаны с велосипедной сферой. Первые две компании, в которых я стажировалась, были ближе к велоспорту. Одна занималась распространением американских велосипедов Ritte в Австралии, а другая — организацией велопробега на Майорке. После этого мне захотелось найти что-то связанное с велосипедом как видом городского транспорта. Место для третьей стажировки я искала довольно долго. У нас есть страничка образовательной программы в Facebook, и однажды наша преподавательница и по совместительству велосипедный мэр Амстердама Кателайне Бурма опубликовала там пост том, что есть такая организация, как BYCS, и, возможно, им нужен практикант. Я посмотрела их сайт, и мне понравилось, чем они занимаются и что они, как и я, влюблены в велосипед. У BYCS не было никаких вакансий или объявлений о поиске стажёров, но я всё равно туда написала. Они пригласили меня на интервью, мы поболтали, и вот я тут. BYCS И ИХ ПРОЕКТЫ Команда BYCS BYCS — это стартап, появившийся пару лет назад. Изначально компания называлась CycleSpace, а с прошлого года — BYCS, «Байкс». Сейчас здесь работают 15 человек, включая меня. Основная задача BYCS — способствовать тому, чтобы как можно больше людей в Голландии и по всему миру начали ездить на велосипедах. Мы разрабатываем городские программы, проводим исследования и консультируем чиновников. У BYCS есть слоган, который в то же время является миссией компании — «50by30». Это значит, что к 2030 году 50 % всех поездок во всех городах мира должны осуществляться на велосипеде. Звучит довольно амбициозно, но в этом и смысл — поставить перед собой большую и интересную задачу, пусть и практически недосягаемую. В любом случае велосипед как транспорт становится всё популярнее, и «50by30» — это видение будущего, которое BYCS пытается приблизить. Проектов у компании много, но есть три самых важных. Во-первых, это Велосипедная архитектурная биеннале — выставка проектов зданий и городских сооружений, рассчитанных на велосипедистов. Этим летом она пройдёт в Амстердаме во второй раз. Сейчас мы собираем заявки с проектами от архитекторов и дизайнеров. Во-вторых, это велолаборатории CycleLabs. Это площадки для общения и обмена опытом, куда любой желающий может прийти послушать лекцию, поучаствовать в воркшопе или просто поделиться идеями. Пока таких лабораторий три, все они расположены в офисах BYCS: две в Амстердаме и одна в городе Арнем. В будущем они будут открываться в местах, где велосипед пока не очень популярен, чтобы менять ситуацию к лучшему. Постепенно CycleLabs должны стать международной сетью. В-третьих, BYCS курирует программу велосипедных мэров. Это неофициальная должность, её тоже придумали ребята из BYCS. Первая веломэр появилась в 2016 году в Амстердаме, сейчас их уже больше двадцати по всему миру, в том числе в Мехико, Сан-Паулу, Кейптауне, Стамбуле, Милане, Мумбае и Триполи. Все они появились благодаря нашей программе. КАК СТАТЬ ВЕЛОМЭРОМ СВОЕГО ГОРОДА? Веломэр — это лидер велосипедного сообщества, «голос народа». Его главная задача — вести коммуникацию между городскими властями, различными организациями и самими велосипедистами, а также заниматься развитием велосипедной среды в городе. Позиция мэра не оплачивается, но, как правило, эти люди сильно заинтересованы в том, чтобы изменить города, они действительно фанаты своего дела. На сайте BYCS есть две формы: «Сделайте меня мэром» и «Моему городу нужен мэр». Подать заявку может любой желающий в любом городе мира. Кандидат сначала заполняет анкету и объясняет в ней, почему хочет стать мэром. Потом он должен снять видеоролик, чтобы показать себя и город. Видео часто записывают на оживлённых улицах, где много машин, а потенциально могли бы быть велосипеды. Ещё кандидаты рассказывают о своих планах, составляют список задач на два года и собирают рекомендации. BYCS смотрят и принимают решение. Если в городе жителям очень нужен веломэр, но кандидатов там пока нет, мы помогаем с поисками. Прямо сейчас мы пытаемся найти подходящего человека в Таллине. Ещё в Амстердаме недавно появилась должность детского велосипедного мэра. Ввести её предложила мэр Кателайне Бурма. Для этого мы вместе с ней провели конкурс, в нём победила девятилетняя девочка Лотта. Они вдвоём со старшей коллегой ходят на собрания и мероприятия, одна говорит от лица взрослых, вторая — от лица детей. Это тоже очень серьёзный проект, потому что в Голландии ездить на велосипеде начинают в совсем раннем возрасте, и существуют проблемы, которые замечают только дети. Например, в Голландии есть железнодорожная компания NS, и они открыли на станциях велопрокат. Можно приехать из Амстердама в Роттердам и прямо около платформы арендовать велосипед. Это очень удобная система, но там нет велосипедов для детей, только для взрослых. Внимание на это обратила именно Лотта, хотя раньше никто и никогда об этом не задумывался. Лотта и Кателейне Боерма (слева) | BYCS / Anke Teunissen С ДЕТСТВА НА ВЕЛОСИПЕДЕ Велосипед — это общеголландский тренд. Конечно, основное внимание приковано к Амстердаму, потому что это самый большой город, столица. Но на велосипедах ездят по всей стране. Я как-то проводила интервью и узнала, что в Голландии много маленьких деревень, и не в каждой из них есть школа. Из-за этого некоторым ученикам нужно по 15 километров в день ездить туда и обратно — и всем нормально, все привыкли. Голландцы привыкают к велосипеду с самого детства. У нас за углом находится школа. После занятий родители забирают младших детей, усаживают на свои велосипеды на дополнительные сиденья или в специальные корзинки. Даже не в корзинки, в корыта — туда можно целую кучу детей напихать. Как только эти дети подрастают, они сами садятся на велосипеды и совершенно спокойно чувствуют себя на дорогах. Мне кажется, самое важное, что велосипед трансформирует город. У нас в BYCS даже есть такой слоган: «Bike is not just transportation, but it´s transformation». Конечно, сделать город полностью велосипедным вряд ли возможно. Зато сейчас в Амстердаме появляются улицы, на которых велосипедисты имеют приоритет перед автомобилями. Обычно велодорожки расположены на обочинах вдоль проезжей части, их обозначают красным цветом. Теперь здесь есть улицы, которые целиком раскрашены красным, и там написано: «Машина — гость». Водитель не может на этой дороге посигналить или попросить велосипедиста съехать на обочину — он должен терпеливо и медленно ехать следом. Впрочем, в Амстердаме все ещё есть места, где велосипед не популярен. Например, в торгово-финансовом районе Зёйдас (Zuidas) на юге города большинство людей по-прежнему приезжают на работу на автомобилях. Там работают деловые люди в пиджаках. Они боятся попасть под дождь, не хотят сильно потеть и просто ленятся крутить педали и идти от велопарковки до офиса. В результате даже для совсем коротких поездок они используют автомобиль, хотя могли бы ездить на великах. Этой проблеме посвящено моё исследование, которое я обязательно должна подготовить за время стажировки. Я записала интервью с людьми из Зёйдаса и сейчас анализирую их ответы, чтобы понять, как их можно пересадить на велосипеды. Все эти материалы войдут в мой диплом, а BYCS будут использовать их в проекте Bike to Work. ПРОХОДИШЬ ПРАКТИКУ, И ТЕБЯ ПРОСЯТ ОСТАТЬСЯ Я работаю в BYCS пять дней в неделю с девяти утра до пяти вечера. Практика длится шесть месяцев, по условиям университета она должна занимать не меньше 40 часов в неделю. Я помогаю коллегам с разными проектами, в том числе некоторое время работала в программе веломэров — проверяла электронную почту, сортировала письма и отвечала людям. Но самое важное — написать во время стажировки дипломную работу, поэтому сейчас, когда практика приближается к концу, я достаточно много время работаю удалённо из библиотеки. Мне повезло, потому что в большинстве компаний ищут бесплатных стажёров, а я получаю здесь 400 евро в месяц. Но на нормальную жизнь в Амстердаме этого бы не хватило. Последние два года я подрабатываю в баре, ещё у меня есть учебная стипендия, тоже около 400 евро в месяц. После учёбы я вернусь в BYCS, мне уже предложили работу. У меня европейский паспорт, я могу жить и работать в любой европейской стране, в любом случае я планировала остаться в Амстердаме. В результате всё сложилось так, как я мечтала, когда проходишь практику в компании, и тебя просят остаться. Я начну работать летом, но перед этим ещё успею попутешествовать.
