МОСКВА, 4 июня. /ТАСС/. Железнодорожные операторы опасаются, что через пять-шесть лет "встанет" парк инновационных вагонов (с повышенной нагрузкой на ось), сообщает газета "Коммерсантъ" со ссылкой на письмо замгендиректора, главного инженера ПГК Сергея Гончарова в Объединение производителей железнодорожной техники. Это может случиться из-за дефицита ремонтных мощностей для их подшипников. На данный момент, согласно публикации, на сети таких вагонов уже 95 тыс. штук. Межремонтный интервал этих подшипников - восемь лет, либо 800 тыс. км пробега. У кассетных подшипников два производителя - SKF и "ЕПК-Бренко", только их заводы, в Твери и Саратове соответственно, могут осуществить ремонт, отмечает "Ъ". Массовая погрузка полувагонов идет в Сибири с отправкой на Дальний Восток. В ПГК уверены, что изготовителей подшипников необходимо обязать организовать сеть сервисных центров. В ОВК, признав наличие проблемы, газете рассказали, что ведут переговоры с изготовителями уже несколько лет. Но на призыв к созданию дополнительных площадок для ремонта откликнулся только SKF, лицензировавший в 2016 году тихвинский "Титран-Экспресс". По оценке собеседников "Ъ", ремонт всего парка на существующих мощностях займет 30-50 лет.
