На Алтае попросили расширить поддержку экспорта зерна и муки в Китай
Напомним, что месяц назад была принята федеральная программа, предусматривающая компенсацию до пятидесяти процентов затрат на транспортировку продовольствия в КНР. Правда, экспортные субсидии распространяются на грузы, перевозимые по железной дороге в контейнерах. Алтайские же предприятия пользуются другой железнодорожной тарой. - Крытые вагоны, которые мы грузим в Китай, в правительственном постановлении не предусмотрены. Мы направили в Минсельхоз свои предложения на этот счет. Будем надеяться, что цистерны и крытые вагоны попадут в перечень транспортных средств, перевозку которых будет субсидировать Российский экспортный центр, - пояснила начальник краевого управления по пищевой, перерабатывающей, фармацевтической промышленности и биотехнологиям Татьяна Зеленина. Она добавила, что контейнерные перевозки в крае может обслуживать только станция в Барнауле. Зерноперерабатывающие же предприятия, работающие на китайском рынке, расположены в других населенных пунктах. Между тем КНР становится все более привлекательной для сбыта алтайской продукции. С начала 2017 года из Алтайского края туда было поставлено 1 100 тонн муки, а также более четырех тысяч тонн растительного масла (в основном продукция "Агросибраздолья"). При этом попасть на рынок не так просто. - В Китае существуют квоты на ввоз, и на муку и растительное масло они минимальные. Соответственно, наш товар с учетом транспортных издержек не всегда конкурентен по цене, хотя по качеству он устраивает китайцев, - подчеркнула Татьяна Зеленина. Письмо в Минсельхоз РФ было отправлено за подписью первого заместителя председателя правительства Алтайского края Александра Лукьянова, курирующего региональное министерство сельского хозяйства. В беседе с корреспондентом "РГ" он выразил надежду на положительное решение вопроса. По его информации, в этом году на субсидирование затрат будет потрачено порядка 100 миллионов рублей, а в 2018-м сумма резко увеличится. Резонно возникает вопрос: почему вагоны и цистерны, в которых перевозят растительное масло, изначально не были включены в перечень субсидируемых транспортных средств? Ответ можно найти в логистике. Эшелон с экспортной продукцией для Китая формируется в одном из областных центров, расположенных недалеко от Москвы. Для трейдинговой компании, формирующей эшелоны, надобности в иной таре, нежели контейнеры, нет. Когда представители Алтайского края на одной из проводимых Минсельхозом видеоконференций подняли этот вопрос, им предложили или самим подвозить муку и масло к месту отправки эшелона, или формировать и подцеплять свой состав возле Новосибирска. Оба варианта выглядели малопривлекательными, и тогда краевое правительство предложило третий вариант, изложенный в письме. По мнению экспертов, если предложение будет принято, это станет прорывом, ведь разговор о необходимости льготных железнодорожных тарифов для сибирских мукомолов идет со второй половины 2000-х годов. Для алтайских аграриев экспортные субсидии особенно важны. В последние годы они собирают большие урожаи, и все актуальнее становится вопрос сбыта - внутренние потребности региона давно закрыты, а у соседей, в том числе из ближнего зарубежья, хватает своего зерна. Уборочная страда в Алтайском крае приближается к концу. По оперативным данным на 19 октября, крестьяне намолотили более пяти миллионов тонн зерна, в том числе 2,6 миллиона тонн пшеницы и более 660 тысяч тонн гречихи. Один из путей решения проблемы сбыта - возобновление зерновых интервенций. Руководство края вместе с представителями ряда других регионов обратилось в правительство РФ с просьбой - пустить механизм зерновых интервенционных торгов. По словам губернатора края Александра Карлина, законодательство позволяет проводить интервенции локально - в тех регионах, где назрела необходимость поддержать уровень цен на зерно. - Наше предложение серьезно рассматривается правительством России, - заявил губернатор. - Вопрос поддержания цен на зерновом рынке - очень деликатный. Здесь государство должно оптимально сочетать интересы производителей, переработчиков зерна и конечных потребителей хлебобулочной продукции. Кстати Китай ограничивает доступ импортных товаров на национальный рынок. Самые высокие барьеры выставляются для сельхозпродукции - например, поставки пшеницы вне квот облагаются пошлиной в 65 процентов. Доступ ограничивается не только мерами тарифной защиты, но и многочисленными требованиями сертификации поставок.
