За Ту-154 ответил погибший пилот
Министерство обороны России обнародовало итоги расследования катастрофы Ту-154 над Черным морем. По данным ведомства, причиной происшествия могли быть ошибочные действия командира экипажа. И хотя виновные названы, вопросы, тем не менее, остались. «Газета.Ru» разбиралась с особенностями случившегося под Адлером 25 декабря 2016 года.
Итоги
Об итогах многомесячного расследования Минобороны сообщило в четверг 1 июня. «Комиссией по расследованию авиационного происшествия в районе аэропорта Сочи, куда входили вместе с экспертами Минобороны России представители Минтранса России, Межгосударственного авиационного комитета, Министерства промышленности и торговли РФ, а также авиационного концерна «Туполев», завершено расследование авиакатастрофы самолета Ту-154, произошедшей 25 декабря 2016 года», — говорится в сообщении военного ведомства. Эксперты внимательно проанализировали все обстоятельства, предшествовавшие катастрофе, а также изучили технические параметры полета Ту-154 с момента вылета из аэропорта Сочи. «По результатам расследования установлено, что причиной происшествия могло быть нарушение пространственной ориентировки (ситуационной осведомленности) командира воздушного судна, приведшее к его ошибочным действиям с органами управления воздушным судном», – подчеркивает военное ведомство. - Комиссия не нашла «нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза, вес которого составлял 150 килограммов». «Также не установлено никаких нарушений правил заправки самолета топливом в аэропорту города Сочи или воздействия внешних факторов», – заключило Минобороны.
«Самоубийственные действия командира»
Самолет Ту-154 Минобороны, который направлялся в Сирию, потерпел крушение вскоре после дозаправки в аэропорту Адлер утром 25 декабря 2016 года. На его борту находились 92 человека — восемь членов экипажа и 84 пассажира, среди которых восемь военнослужащих, 64 сотрудника Академического ансамбля песни и пляски Российской армии имени Александрова, девять представителей российских телевизионных каналов, глава благотворительного фонда «Справедливая помощь» Елизавета Глинка, известная как Доктор Лиза, двое федеральных госслужащих. Останки погибших и обломки лайнера были обнаружены на дне Черного моря в 1,7 километра от берега. По данным газеты «Коммерсант», участникам расследования крушения Ту-154 над Черным морем 25 декабря 2016 года удалось буквально посекундно восстановить картину произошедшего. В тот день принадлежащий Минобороны лайнер должен был совершить два так называемых тренировочных полета по перевозке войск (пассажиров), техники и грузов. Первый – из Чкаловского в Сочи – прошел абсолютно штатно, не вызвав у экипажа никаких сложностей. А вот второй – из Сочи в сирийскую Латакию – не задался с самого начала. Как пишет издание со ссылкой на выводы экспертов, командир Ту-154 Роман Волков «стал испытывать затруднения в определении своего местоположения» еще на земле, во время перемещения машины по рулежным дорожкам. Он никак не мог понять, с какой из двух полос аэродрома ему предстоит взлетать и каким путем лучше выруливать к началу этой полосы. До точки старта ему помог добраться автомобиль сопровождения. Как пояснил «Газете.Ru» командир корабля Ту-154, имеющий большой опыт эксплуатации воздушных судов этого типа, «подобные выводы экспертов выглядят притянутыми за уши. Никаких затруднений в определении своего местоположения в аэропорту Адлера командир корабля Роман Волков испытывать не мог. То обстоятельство, что до исполнительного старта самолет выводит автомобиль сопровождения, – абсолютно нормальная практика». По словам авиатора, при взлете и посадке в некоторых аэропортах, в частности, в Объединенных Арабских Эмиратах, без автомобиля сопровождения экипажу вообще практически невозможно самостоятельно добраться до места стоянки или взлета. И этот автомобиль подается перед началом руления, а не по просьбе заблудившегося в рулежных дорожках пилота. По данным СМИ, в 5.24 утра лайнер поднялся в воздух с курсом 238°. Однако уже на седьмой секунде после взлета, как полагают следователи, командир Волков начал эмоционально, с применением ненормативной лексики выяснять у экипажа, каким именно курсом они взлетели. При этом, по мнению экспертов, он упустил контроль за параметрами взлета сам, да еще и отвлек от работы коллег. По словам собеседника «Газеты.Ru», командира Ту-154, это также выглядит сомнительно. На Ту-154 штурман согласовывает компас, командир докладывает диспетчеру «К взлету готов!» и никаких затруднений с курсом взлета экипаж не испытывает. Тем более, в Адлере этот курс и вовсе всего один – в сторону моря. Сразу после взлета, задав машине правильный тангаж 15°, майор совершил первое нелогичное, как считают участники расследования, действие. Он отклонил штурвал от себя, замедлив, таким образом, набор высоты. Далее, на 53-й секунде полета, когда самолет поднялся всего на 157 м, Волков приказал подчиненным убрать закрылки, в то время как по регламенту их уборка предполагалась на высоте 500 м. Сам он при этом продолжал отклонять штурвал от себя. В итоге машина, оказавшись на отметке 231 м, перешла на снижение. Как пояснили «Газете.Ru» пилоты, командир корабля при взлете обычно следит за ростом скорости и высоты, величина угла тангажа его особенно не волнует. Однако дальнейшие действия командира корабля Романа Волкова неадекватные и действительно не поддаются никакому логическому объяснению. Вполне возможно, что он испытывал давящие усилия на штурвале. Но в этом случае совершенно непонятно, почему в процесс управления самолетом никак не вмешался второй пилот экипажа, правый летчик. Он хотя бы голосом должен был предупредить командира о его ошибочных действиях. Почему командир корабля вывел машину на отрицательные углы тангажа, опытные пилоты объяснить никак не могут. Опытные пилоты пояснили «Газете.Ru», что толковать действия командира в этом случае можно только с учетом одного обстоятельства – Роман Волков почувствовал, что скорость самолета не растет и стремился перевести самолет в горизонтальный полет. Наконец, как писали в СМИ, «штурман, почувствовав, как перегрузки из обычных при взлете положительных вдруг стали отрицательными, произнес: «Ух, е-мое!». После этого самолет начал интенсивно, по 6–8 м/с, терять высоту, сработала сирена, предупреждающая экипаж об опасном сближении с поверхностью, и замигало соответствующее красное табло. Однако никто из летчиков не обратил на это внимания. Реплика штурмана с использованием ненормативной лексики, который чуть позже все же заподозрил неладное, также осталась без ответа. Члены экипажей Ту-154, опрошенные «Газетой.Ru», показали, что не обратить внимание на срабатывание сирены, предупреждающей авиаторов об опасном сближении с землей, просто нельзя. Там звук такой, что может разбудить мертвого. «Действия командира тем временем стали не просто странными, а, по сути, самоубийственными: шедший в разворот с небольшим правым креном примерно 10° самолет он резко перевел в крутой левый крен 53°. С учетом этого маневра снижение пошло втрое быстрее», После того, как самолет на 70-й секунде полета находился всего в 90 метрах от поверхности воды, спускаясь при этом каждую секунду еще на 20 метров ниже и продолжая идти с большим левым креном, вывести машину из снижения в такой ситуации не смог бы даже опытный летчик-испытатель, полагают эксперты. На высоте 67 метров сработала сигнализация «Левый крен велик», а когда до воды оставалось 34 метра, командир Волков, предположительно, в попытке исправить свою ошибку, повернул штурвал до упора вправо. «Это его действие, впрочем, уже не имело смысла: на 73-й секунде полета машина, задев левым крылом поверхность моря, развалилась на части и затонула. В момент столкновения левый крен был около 50°, а приборная скорость – 540 км/ч», – пишет издание.
Усталость и лишний вес
В качестве сопутствующих катастрофе факторов эксперты назвали усталость и слабую профессиональную подготовку экипажа. Так, комиссия отвергла версии о некачественном топливе и воздействии внешних факторов. Не выявила комиссия и «нарушений действующих требований, касающихся рассадки пассажиров в салоне Ту-154, а также загрузки и центровки перевозимого груза. По данным следователей, катастрофа могла произойти из-за нарушения пространственной ориентировки командира, что и привело к его ошибочным действиям при управлении судном. Как пояснили «Газете.Ru» пилоты и штурманы, летавшие на Ту-154, на самолете этого типа пространственную ориентировку потерять в принципе нельзя. Более того, сразу после взлета экипаж переводит свои взгляды на приборы и только по ним осуществляет дальнейший полет. А если учесть, что экипаж осуществлял взлет 25 декабря в темное время суток, то и наблюдать за окружающим ландшафтом и линией горизонта он не мог в принципе. Очень жаль, что все списывают на командира корабля, считают опрошенные «Газетой.Ru» авиаторы. По их словам, это проще всего сделать, ибо мертвые ответить уже не могут и ничего не расскажут. Несмотря на то, что официальная точка зрения озвучена, причины произошедшего, все-таки, скорее следующие, практически единодушно сходятся во мнениях опрошенные «Газетой.Ru» авиационные эксперты. Взлетный вес самолета Ту-154 превышал предельный и был равен примерно 114 тоннам (56 тонн вес пустого самолета, почти 40 тонн топлива, чтобы вернутся из Хмеймима на аэродром вылета без дозаправки в Сирии, плюс 16-18 тонн коммерческой загрузки). Взлететь с таким весом самолета и продолжить безаварийный полет можно. Как сказали «Газете.Ru» опытные авиаторы, взлетать в этом случае надо было с последней плиты взлетно-посадочный полосы и дальше идти «блинчиком», то есть с минимальным набором высоты, не более 1-3 метров в секунду, а также все время следить за скоростью, точнее, за ее ростом. И таким образом понемногу-понемногу набирать высоту. Особое внимание – при уборке механизации, закрылков и предкрылков. Если при этом скорость начинает падать, то уборку прекратить и вновь перевести машину в горизонтальный полет. Самолет с такими весовыми характеристиками лучше было разогнать до минимум 360 км/час, и только потом убирать закрылки. Если в чем и можно винить Романа Волкова, то только в недостатке опыта управления перетяжеленной машиной. Вес самолета он должен был почувствовать при страгивании самолета со стоянки в Адлере, так как при этом режим работы двигателей он должен был довести до взлетного. По всей видимости, Волков понял, что самолет перетяжелен и поэтому при разговоре с диспетчером Адлера запросил взлет с самого начала взлетной полосы. Пока нет однозначного ответа, был ли у экипажа сертификат на рейсовые полеты (то есть мог ли он перевозить пассажиров) и составлялась ли загрузочная ведомость, в которой должен был указан вес топлива и коммерческая загрузка. Что касается озвученной официальными лицами усталости экипажа, то это говорит о том, что со стороны организации полета были существенные нарушения. Насколько известно, экипаж перед полетом прилетел с Дальнего Востока, его отдых толком никто не контролировал, пилоты долго ждали загрузки, пассажиров. Но фатальных последствий, говорят «Газете.Ru» авиаторы, это иметь все-таки не могло. Помимо всего прочего, как стало известно «Газете.Ru» из источников, близких к расследованию авиакатастрофы, большие трудности в ходе работы комиссии возникли со средствами объективного контроля. Один из самописцев был незадолго до катастрофы во время одного из полетов Ту-154 в Сибирь заменен, однако так и не откалиброван. А второй оказался не вполне работоспособен. Эти факторы оказали существенное влияния на скорость расследования.