Советская техника для обслуживания аэропортов
В 1950-е годы, в большом количестве специальной техники советского производства, появился совершенно новый класс необыкновенных машин, о которых почти никто не знал. Нужны они были для обслуживания в самых больших аэропортах страны пассажиров авиарейсов и новых турбореактивных самолетов. Сюда относились самоходные трапы, устройства для перегрузки багажа, автомобильные подъемники и лифты, мойщики санузлов и разного рода заправщики. Большая часть из них в настоящее время уже не выпускается. Поднятие в самолет. После выхода из просторного аэродромного автобуса и начале подъема в самолет, было непросто представить, что под ногами расположилась машина, а точнее электромобиль особой конструкции. Наибольшее распространение получили самоходные пассажирские трапы моделей СПТ-104 и СПТ-114, предназначением которых стало обслуживание самолетов для пассажирских перевозок ТУ-104 и ТУ-114, площадки для посадки на которых располагались на высоте 4,1 и 5,4 метра. Они были оборудованы электрическим приводом для задних колес, и другими устройствами, работающими от аккумуляторных батарей, четырьмя выдвигающимися опорами для того, чтобы обеспечить общую устойчивость конструкции. Кабина водителя находилась под трапом, а управление осуществлялось обыкновенным рулевым колесом. Положительными сторонами такого трапа были бесшумность движения, простая эксплуатация и приятный внешний вид. Пробег на короткие расстояния, скорость движения порядка 7,5 км/ч, ровное покрытие и близкое расположение электророзетки, дало возможность применять его практически во всех аэропортах СССР и стран ближнего зарубежья. Монтаж других разновидностей на машинах серийного производства. Например, моделями для сборки трапов СПТ-20А и СПТ-21 стали АЗ-451Д и УАЗ-452Д с укороченным вариантом шасси. Машины для перевозки багажа. После того, как пассажир поднялся в самолет, и удобно устроился у иллюминатора, он может наблюдать, как на цепочке тележек большой длины к самолету подвозят чемоданы. Каким же образом можно поднять настолько большой груз на высоту нескольких метров к багажному отсеку самолета? Здесь помощниками сотрудников аэропорта становились транспортеры для багажа АТ-2 и АТ-4М, основой для которых служило шасси ГАЗ-69, с открытыми или закрытыми кабинами, рассчитанными на два человека. Длина стрелы составляла от восьми до десяти метров. Модель АТ4М представляла собой грузоподъемное устройство, исполнительный орган которого был выполнен в виде трех конвейеров (основного и двух откидных) с гидравлическим приводом. Они обеспечивали функционирование привода барабанов конвейера, складывание секций, расположенных по краям, регулировку высоты средней части и выдвижение выносных опор. Достижением большой важности в этой сфере стали транспортеры серии АПК, производившиеся на базе ГАЗ-53А, ЗИЛ-130Г и МАЗ-200, дававшие возможность поднятия груза массой до 6 тонн на высоту от полутора до 4,5 метров. Работа выполнялась с использованием рычажного механизма «ножницы», при помощи которого оператор мог точно выставит положение груза, подведя его точно к люку. Заправка и проверка устройств. Даже после того, как пассажиры заняли свои места, а загрузка багажа и бортового питания завершена, самолет еще не был готов к вылету. Наступала очередь работы заправщиков и других автомобилей, выполнявших зарядку и проверку различных систем самолета. Все подобные автомашины были оборудованы радиостанцией и другими средствами связи, что давало возможность координации действий, как между собой, так и экипажем. Кроме того, каждая машина, обслуживающая самолет, имела звуковые и собственные световые сигналы, а также средства пожарной безопасности. Кроме топлива, масла и воды самолету была необходима заправка особыми газами и жидкостями, для перевозки которых применялись особые заправщики. Например, автомобиль ВЗ-20-350, использовавшийся для заправки самолета сжатым воздухом, транспортировавшегося в баллонах общей емкостью 800 литров. Станция АКЗС-75М использовалась для зарядки чистым кислородом либо азотом. Для того, чтобы зарядить углекислотные огнетушители и другие подобные системы, использовалась станция АУЗС-2М-131. Основой для обеих систем служил грузовой ЗИЛ-131. Итог. Для обслуживания самолетов в аэропортах использовалось большое количество вспомогательной техники, служащей для посадки пассажиров в салон, доставки грузов и заправки самолетов всем необходимым. Основными машинами, использовавшимся для основы специальной техники, становились ГАЗ, ЗИЛ, и МАЗ.
