Национальная Служба Новостей 4 июня 2019

Летать будет?

Фото: Национальная Служба Новостей
Авиаперевозчики публично подняли вопрос безопасности самолета Sukhoi Superjet 100 накануне публикации отчета МАК по шереметьевской катастрофе. Произошло это на заседании подкомиссии по авиационной и космической деятельности РСПП. Ее глава, совладелец группы S7 Владислав Филев обратился к замглавы Минтранса РФ Александру Юрчику с вопросом о расследовании инцидента с «Суперджетом» авиакомпании «Якутия» в октябре прошлого года. Тогда самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Якутска, в результате разрушились основные опоры шасси. По словам Филева, которые приводит «Интерфакс», из авиакомпаний начинают уходить пилоты, поскольку в случае авиаинцидентов во всем именно летчиков. Между тем, «авиация — прецедентна», — отметил Филев, указав на отсутствие официальных данных по расследованию якутского инцидента. При этом, по слухам, в рамках этого расследования выяснилось, что разрушение шасси повлекло за собой течь из топливных баков. (Стоит напомнить, что при катастрофе SSJ-100 в столичном аэропорту «Шереметьево» 5 мая задние стойки шасси продавили топливные баки самолета, вызвав пожар, — писал «Коммерсантъ» со ссылкой на близкие к расследованию источники). Вместо замглавы Минтранса владельцу S7 ответил замглавы Минпромторга Олег Бочаров, на правах модератора дискуссии. Указав на «тяжелую морально-этическую ситуацию» в связи с тем, что отчет МАК по катастрофе в «Шереметьево» еще не опубликован, он попросил «обойти этот вопрос», поскольку до официального опубликования итогов любое публичное высказывание может помешать расследованию. В том числе и по якутскому инциденту, — добавил он в ответ на уточняющий вопрос. Схожесть повреждений самолетов в обеих авариях, и в Якутске и в «Шереметьево», на которую намекнул совладелец S7, возвращает к вопросу о том, как машина проходила процедуру сертификации. Разрушение конструкции шасси, которое в результате жесткой посадки произошло на этом самолете, не соответствует нормам летной годности. Как с такой особенностью машина прошла сертификацию, не вполне понятно, — заметил вскоре после майской катастрофы один из ведущих специалистов авиаотрасли в интервью «МК». Впрочем, что бы там ни говорили, Россия вряд ли откажется от эксплуатации «Суперджетов». Даже несмотря на отказы пассажиров летать на нем. Уверенность в этом высказал в эфире НСН член комиссии при президенте по вопросам развития авиации общего назначения, заслуженный пилот РФ Юрий Сытник. «Очень много денег затрачено и государственных и частных компаний на производство этого самолета. И что ж теперь, это все — металлолом, что ли? Летать-то надо на чем-то. Летать можно на любом самолете. На одном — более комфортно, на другом — менее комфортно» Это утверждение справедливо только в том случае, если и тот и другой варианты подразумевают одинаково высокий уровень безопасности. Первый отчет Межгосударственного авиакомитета по расследованию катастрофы Sukhoi Superjet 100 5 мая будет, как ожидается, опубликован в среду, 5 июня.
Комментарии
Катастрофы , Владислав Филев , Олег Бочаров , Александр Юрчик , Юрий Сытник , Минпромторг , Российский союз промышленников и предпринимателей , АК S7 , Минтранс РФ , Межгосударственный авиационный комитет , Аэропорт Шереметьево , Интерфакс , Якутск
Читайте также
В Японии число пострадавших при землетрясении возросло
В Китае пять человек погибли из-за горного обвала
Последние новости
В Шотландии обнаружены искусственные острова старше Стоунхенджа
Пятнадцать пассажиров рейса Новосибирск-Паттайя испугались и отказались лететь
Следком проводит проверку по факту авиаинцидента в Подмосковье