Шаг назад: монорельс вновь стал аттракционом

Московский монорельс перешел на экскурсионный режим работы. Поезда теперь ходят раз в полчаса - с 08:00 до 20:00. Всему виной гигантские убытки. В свое время эту столичную достопримечательность называли самым современным, дешевым и бесшумным видом транспорта. Почему не оправдались надежды, выяснял корреспондент телеканала «МИР 24» Родион Мариничев. Всего два поезда, получасовые интервалы и 12-часовой рабочий день. Московский монорельс, из которого в последние годы пытались сделать полноценную линию метро, снова стал аттракционом. Об экономии времени теперь можно забыть. - Раньше я доезжал до Савёловской, пересаживался на другой транспорт и через одну остановку был уже на работе. Теперь же приходится спускаться в метро и ехать с пересадками. Это не очень удобно. Тем более, что езжу я в час пик. Это был один из самых грандиозных проектов лужковской эпохи. Бывший градоначальник задумал открыть в столице новый вид транспорта к Всемирной выставке ЭКСПО-2010. Москва уверенно боролась за ее проведение, но проиграла Шанхаю, а деньги на проектирование монорельса уже потратили. И Лужков пообещал: трассу все равно откроем. Алексей Горелов вместе со своими коллегами создавал московскую монорельсовую дорогу практически с нуля - на опытном полигоне в подмосковном Раменском. Сам путь и двигатель для поезда удалось разработать и сконструировать за четыре года. Составы изготовил Московский институт теплотехники. В ноябре 2004 года монорельс принял первых пассажиров. И поначалу тоже - в экскурсионном режиме. Пожалуй, самое заметное достоинство трассы - это вид, который открывается из окон вагона и с платформ. Во время поездки можно увидеть Останкинскую телебашню, пруд, телецентр, усадьбу Останкино, ВДНХ. «Сама идея монорельса, вписанного в городскую систему общественного транспорта, крайне спорна. Эти системы с успехом работают в десятках авиационных хабов мира. Например, когда необходимо добраться из терминала А в терминал С», - отметил директор Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. Сейчас московские транспортники ломают голову над тем, как спасти монорельс от полного закрытия. Система всегда была убыточной: на ее поддержание город ежегодно тратит больше миллиарда рублей. Возможно, в сокращенном режиме работы линия будет не такой обременительной.