Высокоскоростную магистраль повесят на бюджет

Китайские высокоскоростные магистрали демонстрируют высокую доходность. Только одна ветка Пекин–Шанхай принесла за год более 1 млрд долл. чистой прибыли. В России первая высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва–Казань появится не ранее 2020 года. При этом ВСМ может оказаться тяжелой ношей для слабеющего российского бюджета. А государственные кредиты и гарантии станут инвестициями в иностранные технологии, которые так и не освоит Россия. Если правительство одобрит финансовую модель проекта строительства высокоскоростной ж/д магистрали Москва–Казань стоимостью 1,1 трлн руб., то России придется возмещать убытки ВСМ субсидиями в 2020–2031 годах, общий размер которых превысит 640 млрд руб., следует из презентации финансовой модели, сообщило агентство Reuters. В эти же дни китайская «Жэньминь жибао» сообщила, что высокоскоростная железная дорога Пекин–Шанхай оправдала свое название «самой прибыльной в мире». В 2015 году чистая прибыль от ее эксплуатации составила около 6,6 млрд юаней (более 1 млрд долл.) Дорога протяженностью 1318 км была запущена в 2011 году, в 2015 году по ней перевезли около 130 млн пассажиров. Кроме того, по информации китайского сайта «Ежедневные экономические новости», в 2015 году чистая прибыль была получена еще на трех высокоскоростных дорогах. Сегодня в Китае протяженность действующих высокоскоростных железных дорог превышает 19 тыс. км, и страна занимает первое место в мире по этому показателю. 20 июля Государственный комитет по развитию и реформе опубликовал «Среднесрочный и долгосрочный план развития железнодорожной сети», согласно которому к 2025 году протяженность высокоскоростных ж/д линий составит около 38 тыс. км. Мощное развитие науки и техники в этой области толкает Китай на внешнюю экспансию. И одно из направлений – Россия, где к 2020 году должна появиться первая такая магистраль протяженностью 770 км. В дальнейшем ее предполагается продлить на восток, вплоть до Пекина.