«Решение было беспрецедентным в мире автоспорта»

Репортаж “Ъ” с закрытия сезона RHHCC В конце октября завершился любительский чемпионат Russian Time Attack Club Championship. Корреспондент “Ъ” ОЛЬГА МОРДЮШЕНКО следила за ожесточенной борьбой пилотов, неожиданными решениями организаторов и подводила итоги прошедших десяти этапов гонок. Последние два этапа сезона-2015 чемпионата Russian Time Attack Club Championship (RHHCC) стали, без преувеличения, самыми драматичными за весь сезон. Десятый проходил на подмосковной трассе Moscow Raceway 17 октября и должен был определить победителей как в клубном зачете, так и в личном в каждом из восьми классов. Одиннадцатый, на новой трассе в Грозном, должен был идти вне зачета. По крайней мере так задумывалось изначально. В целом чемпионат включал в себя восемь классов. В каких-то из них лидеры были бесспорными, например в категории Warm-race. Там чемпионом там стал Максим Белоцкий. На последней гонке пилот даже не стал выезжать на трек. На втором месте в классе Warm-race по итогам сезона ожидаемо оказался Сергей Иевлев, который был основным соперником господина Белоцкого все десять этапов. Третье место занял Сергей Квартин. Но в некоторых категориях борьба накалилась до такой степени, что итоги пришлось подводить с помощью дополнительного этапа. Самые жаркие страсти развернулись в классе Hot-street ,где на пьедестал по итогам сезона претендовали сразу четыре человека: Марина Кареева, Игорь Дражников, Александр Дударев и Вадим Гагарин. Внезапно на 10-м этапе сильнейшим оказался Анатолий Ершиков, не претендовавший на чемпионство. Пилот на последнем круге показал лучшее время, обогнав на 0,04 с партнера по команде (и ближайшего соперника) Игоря Дражникова. В случае если бы Ершиков пришел первым на последнем круге, то Дражников не смог бы занять первое место в общем зачете. Жертвуя своей победой, Анатолий Ершиков хотел было отказаться от контрольного взвешивания в конце заезда (чтобы его результат аннулировали), но его фактически заставили это сделать. Впрочем, время на круге ему все равно не засчитали: на видео оказалось, что он выехал колесами за ограничительную черту трассы. Таким образом, первым по итогам десятого этапа стал Игорь Дражников, вторым — Вадим Гагарин на Renault Megan RS, а господин Ершиков переместился на третье место. «Этап выдался очень сложным прежде всего психологически. Трудно было совладать с этими мыслями, собраться и с холодной головой выдать идеальный круг. Я много ошибался по мелочам, один раз буквально перепутал передачи, потеряв время»,— говорит Игорь Дражников. Такая расстановка сил отразилась и на итоговых результатах сезона, оставив лидерство Игорю Дражникову. Это не устроило соперников, и по их требованию в зачет пошли итоги 11-го этапа в Грозном, который изначально планировался как пробные заезды на недавно построенной трассе. «Такое решение было беспрецедентным в мире автоспорта, насколько я знаю»,— отмечает господин Дражников, который принципиально отказался от участия в этом этапе. Так как его конкуренты все же поехали в Грозный, в турнирной таблице по итогам сезона Игорь Дражников опустился на четвертое место. В итоге пьедестал по итогам сезона в Hot-street поделили Александр Дударев, который занял верхнюю ступень, вторую — Вадим Гагарин, а третью — Марина Кареева. В классе AWD-race вопросов о том, кто станет чемпионом, не было уже с середины чемпионата. Почти весь сезон первое место там занимал Владимир Горлач. Второе место досталось Юрию Суняеву, несмотря на то что пилот пропустил последнюю гонку. Третьим в общем зачете стал Никита Никитин, выступавший на десятом этапе на Subaru WRX STI своего товарища по команде MAZDA HIGH POWER Александра Машинского и показавший там также третье время. В классе AWD-street лучшее время показал Андрей Офицеров, на вторую ступень подиума поднялся Дмитрий Кондаусов, Николай Брянцев занял третье место. В аналогичном порядке пилоты расположились и в общем зачете. Мария Горбачева-Касторная, которая весь сезон достойна боролась с мужчинами за пьедестал, заняла четвертое место. В самом мощном классе Super-race победителем десятого этапа стал Дмитрий Заболонский, но это не позволило ему догнать двух соперников по итогам всего сезона, так что ему досталось третье место. Вторым в общем зачете стал Алексей Тарасов, первым с небольшим отрывом — Евгений Борисов. В рекордном по числу участников (88 за весь сезон) классе Warm-street в последней гонке сезона лучшим стал Максим Бронин, второе время показал Александр Андреади, третье — Николай Визанский. В общем зачете в тройку лидеров вошли Павел Гаврилушкин, Максим Бронин и Кирилл Латышев. Самым малочисленным на десятом этапе оказался класс Hot race (заявились всего 3 участника, лидер класса Александр Постнов не приехал на соревнования). Не первый раз эта категория не может добрать даже пять пилотов. Основная причина кроется в слишком жестком регламенте. Так что на последнем этапе призовые места между собой делили Аристархов Андрей и Олег Шевцов. Такой расклад никак не повлиял на расстановку призовых мест в классе по итогам сезона: третье место занял Антон Штукатуров, второе — Станислав Варламов, лидером чемпионата в Hot race стал Александр Постнов. Класс Super-street весь сезон радовал зрителей борьбой двух братьев — Ивана и Сергея Демухов. В итоге оба пилота оказались на подиуме в итоговом зачете, заняв первое и третье место. Между ними расположился Михаил Третьяков. На Moscow Raceway Иван Демух также стал сильнейшим, второе и третье место заняли Павел Лещинский и Илья Боев. В наименее мощном классе City light свою третью победу подряд одержал Щербаков Антон, обогнав ближайшего преследователя Андрея Гулевского на целых две секунды. Замкнул тройку призеров Павел Васищев, а в полусекунде от него расположился лидер прошлого сезона — Александр Советов. Что же касается нынешнего чемпиона класса — Сергея Батяева, то он решил отдохнуть и пропустил этап. Он мог себе это позволить, ведь его лидерству в классе ничто не угрожало. По итогу сезона таблица призеров класса City light выглядит следующим образом: третье место занимает Александр Советов и его дизельный Seat Ibiza, второе место (с разницей в 4 очка) занял Павел Васищев на BMW, и первое место забрал Сергей Батяев на Ford Fiesta ST. Накал клубной борьбы к концу сезона уже остыл. Ее пик пришелся на восьмой этап, проходивший в конце сентябре в подмосковном АДМ Мячково. Тогда разница в очках между основными соперниками — MAZDA HIGH POWER и Hot hatch club — составляла всего два очка. Гонка превратилась в настоящее поле битвы, так как оба клуба подтянули сильных пилотов и были готовы на все ради первых мест. Но тогда удача отвернулась от MAZDA HIGH POWER: некоторые спортсмены в последний момент отказались от участия в гонке. Подводила техника и нервы пилотов. В итоге команда проиграла и потеряла шанс бороться за чемпионство. В итоге Hot hatch club остался абсолютным чемпионом серии, лидируя пятый раз подряд. Впрочем, команды рассчитывают продолжить борьбу в следующем сезоне. Организаторы обещают более четкий контроль за количеством участников и возможностями по привлечению сторонних пилотов у обоих клубов. Всего в нынешнем году в соревнованиях участвовали 448 человек (в прошлом — 390). «Это показывает, что больше людей попробовали себя как гонщики на настоящем треке, а, значит, можно рассчитывать, что меньше стали гонять по дорогам общего пользования»,— говорит директор гонок Александр Гармаш.